Фото: ГАЖД/КНР
«Сегодня, на мой взгляд, Китайские железные дороги – одни из самых комфортных, которые я вообще когда-либо встречал в мире», - констатировал в начале своего выступления Андрей Маслов. По его словам, с 1989 года, когда он впервые приехал в Китай и столкнулся с невозможностью просто купить на вокзале билет на поезд, произошли разительные перемены.
Китайские железные дороги очень точно ориентируются на своего потребителя, пытаются считать культурный код пассажиров, рассказал эксперт: «Дороги не только стали большими, они стали очень удобными».
ФОТО: ГАЖД/КНР
Алексей Маслов перечислил ряд ключевых положений, которые определяют сегодняшнюю работу КЖД.
Первое – это тотальная цифровизация, единая цифровая платформа 12306.cn. Её Алексей Маслов называет крупнейшим достижением Китая в области сервиса – это не просто электронная система заказа билетов, а сервис «от двери до двери».
Второе - культура порядка и предсказуемый пассажирский опыт. В любом, даже самом маленьком городке, вокзал будет построен по тому же образцу, что и в Пекине и Шанхае. Пассажир точно знает, куда пройти на досмотр, где сканировать билет и т.д. В случае наплыва пассажиров, подобного тому, что наблюдался в начале октября на «Золотой неделе» (неделя праздников, приуроченных к Дню образования КНР), на помощь приходят обученные волонтеры.
Железнодорожный вокзал Куньмин. Фото: Zuma / ТАСС
Третье – стандартизация. «Всё, что происходит на китайских вокзалах, и то, что вообще было сделано в рамках китайского реформирования пассажиропотока, это абсолютная стандартизация. Всегда есть стандартная инструкция, всегда есть цифровая подсказка, и как следствие, вы получаете предсказуемый результат. Даже иностранец, не говоря уже о местном жителе, не потеряется, бредя по этим маршрутам. У вас иногда в билете, иногда в мобильном телефоне прописывается, какая ваша линия, например, зелёная линия, и вы по ней доходите до вагона или наоборот выходите из вокзала», - рассказывает Андрей Маслов.
Четвертое – технологии. Сегодня Китай располагает крупнейшей в мире сетью высокоскоростных железных дорог, выстраивая систему, при которой все значимые города оказывают в часовой доступности от своих соседей (система 1-2-3). Следующий технологический цикл — ввод в эксплуатакцию поездов CR50. Эти поезда, развивающие 450 км/ч, станут быстрейшими коммерческими поездами мира. Сейчас идут последние испытания, до конца года должны начаться поставки поездов на сеть.
Бессмысленно, по словам Алексея Маслова, пытаться понять Китай и китайцев в отрыве от конфуцианства. «Конечно, не каждый современный китаец читал Конфуция в подлиннике, но основные принципы буквально живут внутри китайского сознания. Китаец рождается в конфуцианской культуре, рождается с уважением к статусу, к лицу человека, к возрасту человека, к его иерархии», - объясняет он.
Проводники в скоростном поезде сообщением Нанкин - Наньтун. Фото: Zuma / ТАСС
Отсюда, например, готовность помочь. «Сколько раз я лично спрашивал на вокзалах, как пройти и что сделать. И никогда не слышал в ответ: «Вы знаете, я тороплюсь, не могу сказать». Всегда человек останавливается, разворачивается к тебе и точно, чётко объясняет. Когда вы живёте в стране, где живёт 1,4 млрд человек, единственный способ, чтобы не лодка не перевернулась — это уважать друг друга и уметь беседовать с друг другом», - говорит Андрей Маслов.
Высокоскоростная железнодорожная магистраль Шанхай – Куньмин протяженностью 2252 км. Фото: Zuma/ТАСС
Полную видеозапись лекции «Культурный код Китая: как понимать Поднебесную и применять это в работе» смотрите по ссылке.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал