Совокупный грузооборот Мурманского морского торгового порта (ММТП) и Мурманского балкерного терминала (входят в «Портовый Альянс») в сентябре 2026 года составил 1,2 млн тонн – почти на 65% больше, чем за аналогичный период прошлого года, когда этот показатель составлял 728,7 тыс. тонн.
Рост перевалки связан с изменением экспортных маршрутов под влиянием внешнеполитической и рыночной конъюнктуры, говорится в сообщении ММТП. Снижение интенсивности судоходства в Азово-Черноморском бассейне привело к перераспределению грузопотоков между российскими портовыми направлениями. На фоне высокой загрузки инфраструктуры Балтийского бассейна Мурманский транспортный узел, благодаря сочетанию универсальных и специализированных мощностей, принял и обработал дополнительные объёмы, обеспечив российским экспортерам доступ к альтернативному морскому маршруту с круглогодичной навигацией.
В частности, в сентябре через причалы ММТП было отгружено 514,8 тыс. тонн энергетического угля – на 58% больше показателя сентября 2025 года, когда объем отгрузок составил 326,2 тыс. тонн. Мурманский балкерный терминал перевалил 279 тыс. тонн минеральных удобрений, увеличив показатель на 45% год к году.
Также через причалы ММТП и МБТ также было отгружено 348,6 тыс. тонн продукции горно-обогатительных предприятий Мурманской области, включая металлургическое сырье и апатитовый концентрат. По сравнению с сентябрем 2025 года объём вырос на 64,5%. Рост перевалки поддержал стабильную работу промышленных предприятий региона и связанных с ними производственных цепочек.
«Наше ключевое преимущество – универсальность инфраструктуры: ММТП и МБТ способны работать с различными номенклатурами массовых и генеральных грузов, оперативно адаптируя технологии под меняющуюся структуру грузопотоков. Вместе с тем дальнейшая динамика будет определяться экономическими условиями, включая соотношение стоимости морской и железнодорожной логистики, а также уровнем тарифной нагрузки», - отметил исполнительный директор ММТП и МБТ Павел Олейник.
Мурманские предприятия «Портового Альянса» реализуют комплекс мер для повышения экономической эффективности северного направления. Речь идет о возможности обработки крупнотоннажных судов класса Capesize. За счет увеличения объёма единовременной партии использование таких балкеров позволяет снижать удельные расходы на фрахт, что частично компенсирует стоимость железнодорожного тарифа при транспортировке на длинном плече до Мурманска.
Дополнительным инструментом снижения издержек при перевалке минеральных удобрений стала реализация сквозного логистического решения по схеме «Большого кольца», разработанного НТК и «Портовым Альянсом» и применяемого в МБТ. Технология позволяет загружать хопперы заполярным апатитовым концентратом сразу после выгрузки калийных удобрений, исключая порожний пробег подвижного состава.
Уже в октябре порт планирует начать обработку зерна и возобновить перевалку черных металлов. В настоящее время производственные комплексы завершают подготовку оборудования и адаптацию технологических процессов под новые направления. Технический потенциал инфраструктуры позволяет рассчитывать на объемы в сотни тысяч тонн с перспективой дальнейшего роста до миллионов тонн в год.
Возможность дальнейшего увеличения грузопотока будет зависеть не только от потребности экспортеров в дополнительных морских направлениях, но и от обеспечения конкурентоспособной совокупной стоимости доставки грузов, отмечают в ММТП.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал