Темой для обсуждения Совета глав правительств государств – членов Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), прошедшего 19–20 октября в Душанбе, стали в том числе и вопросы транспорта. МТК Север – Юг было уделено особое внимание.
Инструмент для ШОС«Рассматриваем транспортные маршруты, в том числе международный коридор Север – Юг, как драйвер экономического роста, укрепления логистической взаимосвязанности на всём пространстве Шанхайской организации сотрудничества», – заявил Михаил Мишустин в ходе заседания Совета глав правительств государств – членов ШОС. В организацию входят 10 стран: Россия, Китай, Индия, Иран, Казахстан, Беларусь, Пакистан, Киргизия, Таджикистан и Узбекистан.
По итогам заседания была утверждена Концепция создания цифровой платформы ШОС для развития международных мультимодальных грузовых перевозок. Как отметил премьер-министр РФ, переход на электронный документооборот позволит повысить пропускную способность основных магистралей региона.
Он также напомнил, что Россия играет ключевую роль в обеспечении продовольственной безопасности Евразии (в страны ШОС направляется 54,4% от общего объёма поставок российской сельхозпродукции на внешние рынки) и готова увеличивать экспорт товаров агропромышленного комплекса. Именно аграрные грузы на сегодняшний день составляют основу грузопотока, идущего по МТК Север – Юг.
Так, по результатам трёх первых кварталов 2026 года ОАО «РЖД» перевезло по МТК Север – Юг 8,9 млн тонн различных грузов (рост 9,6% к аналогичному периоду 2025-го), причём только за сентябрь – 1,1 млн тонн (увеличение на 32,2% год к году). По мнению эксперта Каспийского института стратегических исследований Александра Караваева, такой рост объясняется значительным увеличением перевозки зерна в Иран. По данным аналитической компании «Прозерно», в текущем сельскохозяйственном сезоне Иран стал лидером по покупке российских зерновых, прежде всего благодаря поставкам по транскаспийской ветке МТК Север – Юг.
Связь между развитием экономик стран ШОС и коридора Север –Юг очевидна, говорит директор центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления НИУ ВШЭ Марат Зембатов. «ШОС – это евразийское надгосударственное объединение, а МТК Север – Юг – перспективный хребет единого транспортно-логистического каркаса Евразии», – объясняет эксперт. Вместе с широтными ходами МТК Север – Юг формирует для ШОС логистику будущего, считает эксперт. Сейчас нужно говорить не о конкуренции транспортно-логистических маршрутов, а об их взаимодополняемости. Чем больше точек, в которых пересекаются широтные и долготные коридоры, тем больше будет в них строиться логистической инфраструктуры и тем быстрее будет развиваться экономика ШОС и Евразии в целом, уверен Марат Зембатов. Он также напомнил, что большинство стран объединения поддержали идею создания банка ШОС. «Если к банку как финансово-кредитному инструменту, инструменту инфраструктурных инвестиций добавить новые механизмы страхования перевозок, то альтернативы МТК Север – Юг для соблюдения стратегических торговых и транспортных интересов стран ШОС не будет», – полагает он.
Маршрут на Дальнем Востоке
Во время заседания Совета глав правительств государств – членов ШОС обсуждался ещё один евразийский логистический маршрут, который вскоре может появиться на Дальнем Востоке.
Монголия готова принять участие в реализации программы монголо-российско-китайского экономического коридора. Об этом сообщил первый заместитель председателя правительства Монголии – министр экономики и развития страны Жадамбын Энхбаяр. По его словам, речь идёт о расширении транзитных перевозок, развитии железнодорожных и автомобильных сетей и инфраструктурных проектах, связывающих три страны.
В ноябре 2024 года главы правительств России, Монголии и Китая согласовали и утвердили перечень объектов инфраструктуры коридора из 33 проектов. Первое в списке – строительство новой железной дороги между крупнейшими КПП Алтанбулаг на границе с Россией и Замын-Ууд у китайской границы.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал