Вячеслав Сараев,
генеральный директор
АО «РЖД Бизнес Актив»

КОНЦЕНТРАЦИЯ НА ТЕРМИНАЛАХ

– Вячеслав Геннадьевич, какие цели ставит компания в настоящее время?

– Начнём с того, что по итогам восьми месяцев АО «РЖД Бизнес Актив» перевезло более 200 тыс. контейнеров (в ДФЭ). При этом для нас важен не только сам объём, но и развитие новых сервисов и проектов с использованием терминальной инфраструктуры. Наша задача – формировать устойчивые транспортные продукты с понятной для клиента географией, сроками доставки и технологией перевозки.

– На каком направлении работы сосредоточены основные усилия компании?

– Одним из ключевых я бы назвал развитие перевозок через пограничный переход Забайкальск – Маньчжурия.

В марте 2025 года мы открыли там собственный терминал. В настоящее время последовательно наращиваем его загрузку. Для этого ведём работу с китайскими и российскими партнёрами по развитию новых технологических решений и сервисов.

– О каких технологиях и сервисах идёт речь?

– Например, мы реализовали технологию прямой перегрузки контейнеров с вагонов колеи 1435 мм на российские платформы колеи 1520 мм без выгрузки на склад. Это исключает лишнюю операцию хранения и сокращает время нахождения груза на приграничной станции.

Ещё связали наш терминал и терминал «ТрансКонтейнера» единой операционной системой. Интеграция даёт возможность развивать региональные компетенции и предлагать клиентам эффективные мультимодальные схемы доставки «от двери до двери» как на территории РФ, так и за рубежом.

Кроме того, наше сотрудничество позволяет распределить объёмы между площадками и синхронизировать ценообразование. Это минимизирует межоперационные простои вагонов и исключает ситуацию, когда один терминал простаивает, а другой перегружен.

В августе прошлого года в Забайкальске запустили сервис «Ускоренный контейнерный поезд». Цель этого проекта – снизить транзитное время следования контейнера от станций отправления в Китае до подмосковных станций. За год на базе этого сервиса нам удалось кратно увеличить объём перевозок, сохранив стабильный срок доставки – 14 суток от станции отправления в КНР до ТЛЦ «Белый Раст».

– Как обстоят дела на других терминалах, находящихся под вашим управлением?

– В настоящее время мы оперируем на 11 терминалах. Из них можно выделить несколько объектов, каждый из которых выполняет ключевую функцию в своей логистической цепочке. Я бы остановился на трёх.

Так, наш объект в Сыктывкаре (Республика Коми) стал ключевым узлом по отправке лесоматериалов в Китай. Высокая скорость погрузки обеспечивается современной крановой механизацией, а ритмичность поставок – использованием собственного парка контейнеров и вагонов. Это позволяет нам существенно сокращать сроки доставки продукции деревообработки зарубежным партнёрам.

Терминал «Артём-Приморский» специализируется на перевалке импортных грузов из морских гаваней Дальнего Востока и решает задачу деблокировки портовой инфраструктуры. Ключевое преимущество площадки – вариативность. Мы обеспечиваем немедленную отправку груза любым доступным типом подвижного состава: фитинговые платформы или полувагоны. Такой подход минимизирует простой контейнеров на станции и даёт грузоотправителям гибкость в выборе тарифа.

Ещё один терминал в Иркутской области – «Тайшет» – выполняет функцию важнейшего технического хаба для внутренних перегрузов. Его основная задача – обеспечить эффективную перегрузку контейнеров с полувагонов на фитинговые платформы, что позволяет поддерживать бесперебойный транзит между Дальним Востоком, Уралом и европейской частью России.

УСПЕШНАЯ ПРАКТИКА

– Летом 2022 года АО «РЖД Бизнес Актив» и ТЛЦ «Белый Раст» подписали долгосрочный договор по принципу «бери или плати» (take or pay). Работаете ли вы по данной схеме сегодня?

– Да, мы продолжаем работать с нашим партнёром по долгосрочному договору на принципах take or pay и оцениваем это сотрудничество положительно. Главное преимущество такого формата – возможность обеих сторон планировать объёмы на долгосрочную перспективу, выстраивать технологию и совместно запускать новые продукты.

Хороший пример – проект «Ускоренный контейнерный поезд», который во многом стал результатом такой тесной совместной работы. Объём импортных грузов, направленных нами на ТЛЦ «Белый Раст» за восемь месяцев текущего года, составил более 30 тыс. ДФЭ, что, по нашей оценке, соответствует порядка 20% общего объёма прибытия на терминал.

– Ваш опыт показывает, что работа по принципу «бери или плати» приносит положительные результаты. На ваш взгляд, почему бизнес опасается внедрения этого инструмента в масштабах сети?

– На мой взгляд, бизнес опасается не самого принципа «бери или плати», а возможного несбалансированного распределения рисков. Если грузоотправитель берёт на себя жёсткое обязательство по объёму, то ему важно понимать, что со стороны перевозчика есть сопоставимое обязательство обеспечить провозную способность и вывезти согласованный объём.

Важно учитывать также и форс-мажоры в части падения спроса на продукцию. Поэтому оптимальной выглядит добровольная модель долгосрочных договоров с взаимной ответственностью сторон, понятными условиями корректировки объёмов и учётом объективных обстоятельств. Тогда механизм становится не инструментом штрафования, а способом повысить предсказуемость перевозок: перевозчик получает более стабильную грузовую базу, а клиент – гарантированную возможность вывоза согласованного объёма.

ИНВЕСТИЦИИ В ДЕЛО

– Как будет развиваться компания в дальнейшем?

– Если говорить о ближайшей перспективе, мы видим несколько направлений, которые станут для нас ключевыми. В частности, масштабирование успешных сервисов, развитие терминальной сети как единого организма и углубление технологических решений. Планируем максимизировать отдачу от того, что уже есть. Мы не хотим быть просто перевозчиком. Задача – формировать продукты «от двери до двери» с понятной географией, фиксированными сроками и прозрачной ценой.

При этом есть и проект, предусматривающий вливание крупных инвестиций, – это строительство мультимодального контейнерного терминала на станции Гродеково.

Сейчас проект находится на начальной стадии. Ведутся работы по оформлению земельных участков и получению технических условий. Это типичная предпроектная стадия, в рамках которой решаются вопросы землеотвода, подключения к инженерным сетям и согласования необходимой документации. Параллельно также прорабатываются шаги по открытию и структурированию проектного финансирования.

Беседовал Сергей Волков