Представленный в Минске проект электропоезда ЭП5Н показывает, каким может быть следующий этап развития пригородного сообщения на пространстве колеи 1520. Для РЖД это перспектива обновления моторвагонного подвижного состава и продолжение долгосрочного сотрудничества с производителем.
МАРШРУТЫ ИНТЕГРАЦИИ
Одной из главных тем II Международной промышленной выставки «ИННОПРОМ. Беларусь» стала производственно-технологическая кооперация. Участники обсуждали, как объединение инженерных компетенций и производственных возможностей помогает ускорять внедрение разработок и укреплять технологический суверенитет. В числе приоритетных направлений назывался и транспортный комплекс.
Как подчеркнул в ходе главной пленарной сессии председатель Правительства России Михаил Мишустин, важно укреплять сотрудничество компаний государств Евразийского экономического союза (ЕАЭС). «Союзное государство и ЕАЭС уже стали образцом выстраивания интеграционных процессов, в том числе в области промышленного сотрудничества и взаимовыгодного обмена технологиями. Важно не останавливаться на достигнутом, претворять в жизнь новые идеи, обеспечивать инновационное, научное, технологическое развитие наших экономик, используя сильные стороны друг друга», – сказал он.
Для железнодорожной отрасли такое взаимодействие всё заметнее проявляется не только в производственных проектах, но и в перевозках. Например, со 2 апреля между сопредельными регионами России и Беларуси курсируют прямые пригородные поезда Смоленск – Орша и Смоленск – Витебск. Они уже перевезли более 60 тыс. пассажиров. С введением этих маршрутов время поездки до Витебска сократилось почти в 2,5 раза, а спрос существенно превысил первоначальные прогнозы (в направлении Орши – более чем в два раза, Витебска – более чем в пять раз).
В 2027–2029 годах планируется также запустить пригородные поезда Великие Луки – Витебск и Великие Луки – Полоцк.
ЗАВОДСКОЙ ФУНДАМЕНТ
На этом фоне одним из ключевых железнодорожных экспонатов «Иннопрома» стал макет ЭП5Н – проект первого в отечественной практике низкопольного электропоезда переменного тока. Трансмашхолдинг (ТМХ) разрабатывает состав для пригородных и межрегиональных линий колеи 1520 и рассчитывает, что новинка найдёт применение как на российских магистралях, так и в Беларуси.
Производственной базой для перспективной машины станет Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ). Продукция предприятия хорошо знакома пассажирам двух стран. Именно демиховские электропоезда ЭП3Д сегодня обслуживают трансграничный маршрут между Смоленском и Оршей.
Отдельно стоит отметить, что этой весной ОАО «РЖД» и ТМХ впервые заключили трёхлетний договор на поставку ЭП3Д и ЭП2ДМ производства ДМЗ. Согласно контракту, в 2026 году предусмотрена передача 110 вагонов (15 составов). Новая техника должна поступить на шесть железных дорог, заменяя выбывающий парк и позволяя наращивать маршрутную сеть.
ТЕХНОЛОГИИ БЕЗ БАРЬЕРОВ
ЭП5Н способен стать следующим шагом в развитии как линейки электропоездов, так и уже сложившегося сотрудничества. Перспективная модель создаётся на базе новой унифицированной низкопольной платформы, которая также используется при разработке водородного поезда для Сахалина. Главное отличие новинки – пониженный уровень пола во входной группе, облегчающий посадку и высадку пассажиров.
«С точки зрения российского рынка это действительно новый подход, особенно с учётом того, что в нашей стране в регионах очень неоднородные платформы и нет постоянно только низких или только высоких платформ», – пояснила заместитель генерального директора компании «ТМХ – Пассажирский транспорт» Валерия Шарафутдинова.
Также среди ключевых особенностей модели – высокая пассажировместимость и модульный принцип организации салона, позволяющий менять компоновку кресел под задачи конкретного маршрута. Конструкционная скорость электропоезда составит 160 км/ч, а предполагаемый срок службы – 40 лет. Кроме того, в проект заложены системы предиктивной диагностики и мониторинга.
К серийному выпуску ЭП5Н ТМХ рассчитывает перейти в 2028 году. Для участков со смешанной инфраструктурой конструкторы сейчас прорабатывают модификацию кузова с комбинированной посадкой: основной дверью в пониженной зоне и дополнительной – на уровне высокой платформы. Это позволит передислоцировать парк между разными полигонами.
Как ожидается, поезд не потребует коренной перестройки инфраструктуры обслуживания.
«Мы не изобретаем новый велосипед с точки зрения компонентной базы и технического состояния поезда. Наши проекты можно обслуживать на тех же деповских мощностях, тех же сервисных депо, которые существуют сейчас», – отметила Валерия Шарафутдинова.
ЭП5Н объединяет решения, важные как для пассажира, так и для перевозчика: безбарьерную посадку, современные системы диагностики и возможность обслуживания на текущей сервисной базе. Таким образом, если трёхлетний контракт предусматривает обновление парка РЖД проверенными сериями ЭП2ДМ и ЭП3Д сегодня, то электропоезд ЭП5Н очерчивает технологический контур этого сотрудничества на перспективу.
Алексей Алеев
Читать следующий материал