За 9 месяцев 2026 года по сети «Российских железных дорог» перевезено 1244 вагона с контрейлерами, сообщает ОАО «РЖД». Как отмечают в компании, росту объёмов перевозки способствовала, в частности, технология включения вагонов с контрейлерами в состав контейнерных поездов, что позволяет существенно сократить сроки доставки. Ранее эксперты называли проигрыш в скорости контрейлерной доставки по сравнению с контейнерным поездом одним из основных недостатков контрейлеров.

Для расширения географии сервиса РЖД прорабатывают организацию закольцованных контрейлерных маршрутов, связывающих Москву и Санкт-Петербург с Забайкальском. Также рассматривается вариант использования генераторов для подключения контрейлеров с температурными грузами. Это, как полагают в холдинге, позволит привлечь на железную дорогу дополнительные грузопотоки с автомобильного транспорта.

На сегодняшний день в России контрейлерными перевозками занимаются всего две компании – АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК») и АО «ПФКО Экспресс». В активе АО «ФГК» 253 специализированные платформы, парк АО «ПФКО Экспресс» состоит из 66 платформ, 70 полуприцепов и 20 тягачей.

Как рассказал «Гудку» исполнительный директор АО «ПФКО Экспресс» Роман Вдовин, позитивное влияние на этот сегмент рынка оказывает рост ставок на доставку грузов авто­транспортом, в том числе из-за проблем на топливном рынке. На этом фоне компания работает над организацией перевозок в Крым, а также рассматривает вопрос возобновления перевозок в Новосибирск.

«Во второй половине года традиционно растут контрейлерные перевозки с Дальнего Востока (основное направление деятельности «ПФКО Экспресс». – Ред.). Это связано как с ростом грузопотока (импортёры завозят товары из Китая к Новому году), так и с обстановкой на дорогах в зимний период», – говорит Роман Вдовин.

Конкурентоспособность контрейлера определяется тремя вещами: плечом перевозки, ценой и временем, отмечает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. Железная дорога выигрывает у автомобиля на отрезках от 2 тыс. км и по магистральным направлениям с высокой плотностью потока (к  примеру, из Москвы и Санкт-Петербурга в сторону Забайкальска). «Здесь контрейлер решает реальные проблемы: нехватку водителей, дорогое топливо, износ тягачей, ограничения на трассах и экспортные потоки в Китай. Слабее он там, где важна доставка «от двери до двери» с коротким окном, а также там, где в цепочке много перегрузок и привязок к расписанию», – говорит эксперт.

По мнению Игоря Смирнова, заявленные РЖД планы – закольцованные Москва – Забайкальск и Санкт-Петербург – Забайкальск, а также перевозка температурных грузов с генераторным оборудованием – выглядят логичным шагом.

Дмитрий Коптев