В январе – сентябре 2026 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения перевезено 5 млн 911 тыс. гружёных и порожних контейнеров (ДФЭ), что на 4,9% больше, чем за аналогичный период 2025 года, сообщает пресс-служба холдинга.
В сентябре во всех видах сообщения (включая внутрироссийское, экспорт, импорт и транзит) по сети ОАО «РЖД» перевезено 651,9 тыс. гружёных и порожних контейнеров ДФЭ (+7,2%).
За три квартала 2026 года во внутреннем сообщении отправлено 2 млн 214,5 тыс. ДФЭ (+0,1% год к году), в импортном – 1 млн 529,3 тыс. ДФЭ (+23,7%), в экспортном – 1 млн 294,8 тыс. ДФЭ (–2,1%), в транзитном – 872,2 тыс. ДФЭ (+1,1%).
Количество гружёных контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, составило 4 млн 297,8 тыс. ДФЭ (+7,1%), в том числе во внутреннем сообщении – 981,4 тыс. ДФЭ (–1,3%), в импортном – 1 млн 381,3 тыс. ДФЭ (+25,9%), в экспортном – 1 млн 211,5 тыс. ДФЭ (–2,6%), в транзитном – 723,6 тыс. ДФЭ (+5,4%).
ГРУЗЫ-ЛИДЕРЫ
Перевозки выросли почти во всех категориях грузов. Максимальный рост наблюдался в перевозках зерна (136,2 тыс. ДФЭ, в 1,6 раза больше, чем годом ранее), автомобилей и комплектующих (318,1 тыс. ДФЭ, рост в 1,5 раза), машин, станков и двигателей (308,1 тыс. ДФЭ, +27,4%).
Контейнерный сегмент сегодня выигрывает за счёт перераспределения импортных потоков, изменения маршрутов и постепенного расширения номенклатуры перевозимых грузов, говорит директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. Главный драйвер контейнерного сегмента в 2026 году – импорт, что видно из сообщения РЖД.
Дополнительный импульс даёт переориентация логистики из-за геополитических факторов и изменения стоимости морской доставки. «Часть грузов из Китая, прежде шедших морем до российских портов с последующей автомобильной развозкой, переключается на железную дорогу. В отдельных случаях железнодорожные маршруты становятся привлекательнее и для перевозок Азия – Европа на фоне удорожания морского фрахта», – отмечает аналитик.
Он обращает внимание на то, что быстрее всего растут перевозки автомобилей и комплектующих, машин и оборудования, промышленных товаров, метизов и зерна, то есть грузов, для которых контейнер удобен с точки зрения сохранности, консолидации партий и доставки по мультимодальным маршрутам.
ВЫИГРЫШНАЯ ТАРА
«Контейнеризация позволяет железной дороге привлекать грузы, которые необязательно увеличивают общую погрузку в тоннах сопоставимыми темпами. Показательно, что за девять месяцев объём грузов в контейнерах вырос на 2%, до 61,1 млн тонн, а количество гружёных и порожних контейнеров увеличилось на 4,9%», – говорит Игорь Смирнов.
Пока импорт компенсирует слабость экспорта и внутреннего спроса, сегмент контейнеров может расти даже при сокращении общей погрузки РЖД, резюмирует эксперт. Главным фактором риска, по его мнению, является зависимость контейнерных перевозок от внешней торговли и логистической конъюнктуры. Ранее заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Ирина Магнушевская заявляла о планах перевезти по итогам года 8 млн ДФЭ.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал