В инженерных университетах формируется институт главных конструкторов. Такие специалисты выступают связующим звеном между наукой, образованием и отраслями: они руководят исследованиями и разработками, выстраивают кооперацию с предприятиями, в том числе с ОАО «РЖД». Главные конструкторы уже работают в Российском университете транспорта (МИИТ).
Институт главных конструкторов создаётся по поручению правительства. Как отметил премьер-министр РФ Михаил Мишустин, в эту работу вовлечены представители высшей школы, индустрии, академического сообщества, специалисты, которые имеют прямое отношение к конструкторской деятельности. Задача – связать университетскую науку с реальным производством, доводить студенческие и научные разработки до готового инженерного продукта и объединять компетенции разных подразделений для укрепления технологического суверенитета страны.
В пилотном проекте участвуют 38 учебных заведений, которые наиболее активно решают задачи в области инженерного образования.
В настоящее время там работают 174 главных конструктора по 179 ключевым научно-технологическим направлениям, охватывающим все девять национальных проектов технологического лидерства на период до 2030–2036 годов.
ТРАНСПОРТНЫЙ АКЦЕНТ
Активные участники пилота – транспортные университеты. В условиях технологического развития они способны предложить отрасли актуальные и перспективные решения.
Например, в Московском авиационном институте (МАИ) главные конструкторы возглавляют четыре ключевых научно-технологических направления в области беспилотных авиационных систем (БАС), авиастроения, космических систем и сервисов, авиационных двигателей и новой энергетики. Их задача – запуск прикладных исследований и интеграция новых технологий в реальные отраслевые проекты. Они участвуют в формировании комплексных программ взаимодействия с индустриальными партнёрами, а также координируют междисциплинарные команды, обеспечивая концентрацию научных, образовательных и производственных ресурсов вокруг решаемых задач.
В Санкт-Петербургском государственном морском техническом университете (СПбГМТУ) работают 12 главных конструкторов. У каждого из них есть конструкторское бюро с лабораториями и производством. «Это помогает вузу создавать востребованные разработки, укреплять сотрудничество с индустриальными партнёрами и вносить весомый вклад в технологическое лидерство нашей страны», – заявил в октябре вице-премьер Дмитрий Чернышенко в ходе посещения СПбГМТУ в рамках рабочей поездки в Санкт-Петербург.
ПРОДУКТОВЫЙ ПАКЕТ РУТ (МИИТ)
В Российском университете транспорта (МИИТ) – девять главных конструкторов, каждый из которых отвечает за своё инновационное направление. Их задача – запуск прикладных исследований по актуальным и перспективным тематикам, а также формирование команд, способных решать амбициозные задачи.
Как рассказал заместитель директора Научно-исследовательского института транспорта РУТ (МИИТ) Виталий Борщ, в разных регионах страны вуз разрабатывает и реализует инженерные проекты. В их числе – «РУТ трафик» (цифровая система для планирования, моделирования и управления работой городской транспортной инфраструктуры), «Аудит БДД» (программно-аппаратный комплекс для оценки безопасности автомобильных дорог), «РУТ НМЦК» (программное обеспечение для расчёта цен государственных и муниципальных контрактов на выполнение работ, связанных с организацией транспортного обслуживания).
Ещё одно актуальное направление – беспилотный транспорт. В передовой инженерной школе «Академия ВСМ» РУТ (МИИТ) создана система мониторинга строительства высокоскоростной магистрали и разработан комплекс для высокоточных измерений параметров железнодорожного пути.
Также в вузе протестировали безэкипажный катер, и сейчас продолжается работа над совершенствованием системы технического зрения, расхождения судов, связи и дистанционного управления. Параллельно с этим проводятся испытания специальной док-станции для таких судов.
«Продуктовый пакет вуза имеет сложную структуру, за него отвечает не одна команда, – отметил ректор РУТ (МИИТ) Олег Покусаев. – Главные конструкторы работают над созданием большой структуры в рамках одного проекта. Они используют «продуктовое мышление», и на вопрос «Что вы сделали за последний год?» могут представить конкретное решение, продукт, готовый к внедрению».
Успешный запуск института главных конструкторов в РУТ (МИИТ) позволит распространить эту практику и на другие отраслевые университеты.
Юлия Антич
Перестройка с дальним прицелом
Главный конструктор – это человек, который способен увидеть будущую потребность, предложить нестандартное техническое решение, объединить множество противоречивых требований в единую систему и принять окончательное решение, неся ответственность за последствия.
Максим Гаранин,
ректор Приволжского
государственного университета
путей сообщения (ПривГУПС)
За последние 35 лет произошла существенная перестройка образовательных программ железнодорожных вузов. Мы всё больше ориентировались на подготовку специалистов для эксплуатации существующих технических систем. Это вполне объяснимо: отрасли нужны профессионалы, обеспечивающие безопасность, надёжность и бесперебойность перевозок. Но постепенно возник перекос: мы научились готовить тех, кто умеет грамотно эксплуатировать уже созданную технику, но значительно меньше внимания уделяем подготовке тех, кто способен создавать принципиально новую.
В железнодорожных университетах сосредоточено уникальное сочетание фундаментальных инженерных знаний и понимания реальной эксплуатации. Железная дорога – сложнейшая взаимосвязанная система, в которой невозможно проектировать новую технику без понимания условий её будущей работы. Именно это знание должно стать основой конструкторского мышления. Главные конструкторы вузов должны уметь собирать исследовательские команды, привлекать индустриальных партнёров и средства, анализировать проекты. Для этого в университетском сообществе должен быть отбор из числа молодых специалистов, учёных, практиков.
Важно восстановить самостоятельную образовательную траекторию, построенную вокруг проектирования, экспериментирования, принятия решений и ответственности за результат. От небольшого технического решения до сложного междисциплинарного проекта, от первой ошибки до собственной инженерной школы. При этом университет должен быть встроен в реальный процесс создания техники совместно с промышленными партнёрами, ведь главного конструктора невозможно подготовить исключительно в аудитории. Перед нами стоит задача вернуть железнодорожным вузам способность готовить людей, которые будут создавать транспорт завтрашнего дня.
Читать следующий материал