Для высокоскоростной магистрали (ВСМ) предприятием «ЕВРАЗ ЗСМК» выпускается не имеющий мировых аналогов рельс марки ДТ350ВС400. Он обладает идеальной прямолинейностью, обеспечивающей безопасное движение со скоростью до 400 км/ч, способен выдерживать заданные нагрузки в суровых климатических условиях, в диапазоне температур от –60 до +60 °C. Первая партия данной продукции была отгружена в августе.

С завода выходят 100-метровые рельсы. На рельсосварочных предприятиях их сваривают в плети длиной 800 м.

«Это оптимальная длина, которую можно транспортировать к местам укладки», – объясняет заместитель главного инженера Центральной дирекции по ремонту пути Сергей Кириленков.

На рельсосварочном предприятии РСП № 1 (входит в холдинг «Синара – Транспортные машины») произвели сварку 1698 рельсовых плетей. Этого количества достаточно для укладки почти 700 км высокоскоростного бесстыкового пути – для одного из двух путей будущей магистрали.

Сварка организована на двух линиях, обслуживаемых одной сменной бригадой. Технологические требования к сварке рельсов для ВСМ разработаны специалистами ВНИИЖТа.

«Для высокоскоростного движения особое значение имеют и прочность сварного соединения, и точность геометрии рельса в зоне стыка. Поэтому на каждом этапе – от подготовки рельсов до окончательного контроля – мы уделяем особое внимание соблюдению технологических режимов и качеству выполнения работ», – подчеркнул генеральный директор РСП-М Роман Грачёв.

Производственный цикл начинается с входной приёмки 100-метровых рельсов массой около 6,5 тонны каждый. Затем рельсы поступают на линию контактной стыковой сварки оплавлением: их торцы нагреваются за счёт электрического тока, после чего соединяются под действием осевого усилия (осадки). После сварки выполняются предварительная шлифовка, локальная термическая обработка зоны соединения с нагревом до 950 °C и контролируемым охлаждением воздухом. Завершающие операции – автоматическая чистовая шлифовка профиля и дефектоскопический контроль.

Каждое место стыка проходит контрольные испытания. Сварное соединение должно выдерживать статическую нагрузку 200 тс без разрушения, а отклонение от прямолинейности не должно превышать 0,2 мм на измерительной базе 1 м.

«До конца года мы планируем сварить ещё 258 км пути, или 516 км рельсовой нити», – сообщил Сергей Кириленков.

К месту проведения строительных работ 800-метровые рельсы доставляются специальным рельсовозным подвижным составом (плетевозом), из которого они укладываются сразу в канал рельсовых плит машинами ПК-800.

Практически все готовые изделия уже доставлены к местам складирования, расположенным вдоль будущей магистрали.

Александр Зубов

на фото: На РСП № 1 из 100-метровых рельсов создаются 800-метровые плети