Или как за неделю мы убедились в том, что Россия на деле консолидирует транспортную логистику, Иран готовится к строительству недостающего железнодорожного участка коридора «Север-Юг», Индия и Бразилия расширяют транспортную инфраструктуру, а военные риски в Персидском заливе увеличивают стоимость международной торговли.
Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
Россия: «Росатом» консолидировал группу «Дело»
14 октября в ЕГРЮЛ зарегистрирован переход 100% долей управляющей компании группы «Дело» под контроль «Атомэнергопрома», входящего в «Росатом». Сделка по приобретению у Сергея Шишкарева оставшихся 51% была завершена 7 октября. До этого корпорации принадлежали 49%.
Теперь «Росатом» намерен создать единый центр управления группой «Дело», FESCO и другими транспортными активами. В объединяемый бизнес входят морские терминалы, контейнерные операторы, железнодорожный подвижной состав и экспедиторские компании.
По оценке руководства корпорации, устранение дублирующихся инвестиций позволит сэкономить до 100 млрд рублей за десять лет.
Консолидация открывает возможности для координации контейнерных перевозок через российские порты, сухопутные пограничные переходы и арктические маршруты. Следующим этапом станет согласование инвестиционных программ, цифровых систем и тарифной политики.
Международный транспортный Коридор «Север-Юг»: строительство Решт-Астара намечено на 2027 год
15 октября первый заместитель генерального директора РЖД Сергей Павлов сообщил о планах России и Ирана начать строительство железной дороги Решт-Астара в 2027 году. Именно этих 162 км полотна между двумя иранскими городами не хватает для того, чтобы сказать, что коридор заработал как непрерывная железнодорожная сеть. Расчетный срок выполнения работ составляет три года.
Проект стоимостью 1,6 млрд евро предусматривает строительство 162 км пути, восьми станций, 56 эстакад, 73 мостов и 30 путепроводов. Российское финансирование составит 1,3 млрд евро. Проектная пропускная способность линии Решт-Астара оценивается не менее чем в 15 млн тонн ежегодно (а линия определяет пропускную способность не всего МТК, а только его Западного маршрута – через Азербайджан). Дальнейшее увеличение грузопотока потребует согласования тарифов, пограничных процедур и графиков движения.
19 октября российский вице-премьер Алексей Оверчук сообщил, что Иран уведомил Россию о завершении выкупа земель под строительство. И теперь российская сторона ожидает документального подтверждения юридической готовности земель под строительство пути.
Казахстан: транспортный форум объединил представителей 40 стран
15 октября в Астане прошел международный форум New Silk Way (Новый Шелковый Путь). В нем приняли участие около 2000 представителей 40 стран, включая Казахстан.
Основными темами стали развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), цифровизация перевозок, устранение пограничных барьеров и подготовка специалистов.
KTZ Express провела переговоры с Pasifik Eurasia, DB Cargo Eurasia и MEDLOG. Участники обсудили расширение контейнерных перевозок между Китаем и Европой, а также развитие сообщения с Турцией.
Параллельно состоялись встречи заинтересованных сторон по Трансафганскому коридору и транспортному взаимодействию государств Евразии.
Для грузоотправителей наиболее значимыми результатами будущего сотрудничества могут стать согласованные расписания, единые условия перевозок и сокращение времени обработки грузов на стыках железнодорожного и морского транспорта.
Индия: 833,7 млн тонн за полугодие и новая грузовая магистраль
13 октября Министерство железных дорог Индии опубликовало данные грузовой работы за сентябрь: 135,35 млн тонн, рост на 6,14% относительно сентября 2025 года.
За апрель-сентябрь перевезено 833,7 млн тонн, на 4,1% больше прошлогоднего показателя. Перевозки продовольственного зерна выросли на 25%, цементного клинкера на 20%, внутренних контейнерных грузов на 10%.
Одновременно продолжается проектирование специализированного грузового коридора Данккуни-Сурат протяженностью около 2052 км.
Магистраль должна соединить промышленные районы восточной и западной Индии, увеличить пропускную способность железных дорог и улучшить доступ промышленных и аграрных предприятий к морским портам. Окончательная трассировка пути еще согласовывается.
Бразилия: 160 млрд реалов на железные дороги
15 октября Министерство транспорта Бразилии представило программу инфраструктурных концессий на 2027 год. Совокупный объем планируемых инвестиций составляет 262,6 млрд реалов (51,8 млрд долларов США). Из них 160 млрд реалов (31,6 млрд долларов) предусмотрены на 18 железнодорожных проектов, еще 102,68 млрд реалов (20,3 млрд долларов) на 11 проектов автомобильных дорог.
Дополнительно опубликованы условия аукциона по терминалу IQI16 порта Итаки. Проект предполагает инвестиции 147 млн реалов (29 млн долларов) и создание перевалочных мощностей для минеральных грузов, включая удобрения, около 1 млн тонн ежегодно.
Бразилия импортирует приблизительно 80% потребляемых удобрений. Поэтому развитие портовых мощностей непосредственно влияет на себестоимость аграрного производства и устойчивость экспорта продовольствия.
Южная Африка: 538 млн долларов на восстановление экспортной железной дороги
13 октября власти ЮАР представили подробности программы модернизации железнодорожной линии Сишен-Салданья протяженностью 861 км.
Программа восстановления инфраструктуры до 2030 года оценивается в 8,9 млрд рандов (538 млн долларов). Еще 1,47 млрд рандов (88,8 млн долларов) предусмотрены на обслуживание локомотивов и вагонов. Около 750 млн рандов (45,3 млн долларов) направлены на модернизацию энергоснабжения порта Салданья.
Железная дорога обеспечивает экспорт железной руды. Повышение ее надежности позволит сократить простои, увеличить доступность подвижного состава и улучшить использование портовых перегрузочных мощностей.
Индонезия и Китай: морские сервисы и электрические грузовики
15 октября Индонезия подтвердила задачу сократить национальные логистические издержки с 14,29% ВВП в 2022 году до 12,5% к 2029 году. Среди приоритетов названы мультимодальные терминалы и цифровизация грузовых перевозок.
В октябре также начал работу контейнерный сервис MSC Seahorse, соединяющий Джакарту, китайский Шэкоу и таиландский Лаемчабанг.
20 октября китайская CATL представила новое поколение аккумуляторных систем для тяжелых грузовиков. Технология позволяет заменять аккумулятор приблизительно за пять минут. Компания планирует увеличить сеть станций замены батарей до 900 к концу 2026 года и 2000 к 2027 году.
Коммерческая эффективность новой системы будет зависеть от стоимости аккумуляторов, загрузки станций и интенсивности эксплуатации грузовых автомобилей.
Суэцкий канал: Maersk постепенно возвращает суда
20 октября администрация Суэцкого канала сообщила о переговорах с Maersk по восстановлению регулярных контейнерных сервисов.
За январь-сентябрь 2026 года канал прошли 276 судов, связанных с Maersk, против 146 за аналогичный период 2025 года. Такой рост что-то да означает. Может быть у гиганта мировой логистики появился прогноз стабилизации ситуации в регионе? Следим внимательно за продолжением и отмечаем, что компания рассматривает возможность полного возвращения сервисов к марту 2027 года. Восстановление маршрутов через Суэц позволит сократить расстояние перевозок между Азией и Европой по сравнению с обходом Африки.
Ормузский пролив: кризис перевозок все еще угрожает поставкам продовольствия
14 октября представитель ООН предупредил об угрозе продовольственного кризиса в Азии и Африке вследствие ограничений судоходства через Ормузский пролив (напомним, впервые предупреждение прозвучало 29 мая).
До начала конфликта через пролив проходило около трети мировой морской торговли карбамидом (а без карбамида – какие урожаи?) и почти половина морских перевозок серы (здесь производственная цепочка к удобрениям – через серную кислоту).
ООН предложила механизм безопасного пропуска не менее пяти судов с удобрениями ежедневно, предусматривающий регистрацию и проверку грузов через координационный центр в Омане. Но соглашение пока не достигнуто.
А стоимость перевозки нефти из США в Азию на отдельных маршрутах достигла 40 долларов за баррель к 20 октября (при том, что цена барреля достигала 110 долларов). Нефтепереработчики увеличивают закупки на условиях доставки продавцом и используют менее крупные танкеры.
Морской фрахт: контейнерные ставки снова растут
По данным Drewry на 15 октября, мировой контейнерный индекс WCI вырос за неделю на 3%, до 4485 долларов за 40-футовый контейнер.
На направлении Шанхай-Роттердам ставка увеличилась на 6%, до 3522 долларов. Перевозка контейнера из Шанхая в Лос-Анджелес подорожала на 3%, до 7884 долларов.
Одновременно сохраняются повышенные расходы на танкерный фрахт и страхование перевозок в зонах военных рисков.
БРИКС: транспортная интеграция в цифрах
17 октября опубликован анализ роли РЖД в формировании транспортного пространства БРИКС. Согласно приведенным данным, в 2025 году грузооборот РЖД со странами объединения достиг 305 млн тонн, или 57% международных перевозок холдинга. За девять месяцев 2026 года показатель составил около 244 млн тонн.
Контейнерные перевозки со странами БРИКС за 2020–2025 годы выросли на 37%, до 3,4 млн TEU.
Для оценки дальнейшего развития транспортных коридоров важны фактические объемы перевозок, пропускная способность узлов, время доставки и стоимость логистических услуг.
События недели обозначили конкретные направления инвестиций: завершение железнодорожных участков, модернизация портов, консолидация операторов и создание резервных маршрутов для критических грузов. Так что, пока мир бурлит в политической неопределенности, транспортный комплекс БРИКС консолидируется.
Читать следующий материал