Вагоны без лица

Год назад, в ноябре 2025 года, начал работу пул Цифрового оператора

О результатах его деятельности и перспективах развития рассказал в ходе заседания Объединённого учёного совета ОАО «РЖД» советник генерального директора АО «Первая грузовая компания» Сергей Лахтуров.

10.11.2026

фото: Максим Каширин/пресс-служба ОАО «РЖД»

ДЕШЕВЛЕ И УДОБНЕЕ

Использование обезличенного пула вагонов, созданного ООО «Грузовая компания», АО «Первая грузовая компания» (ПГК) и ООО «Атлант», позволяет экономить на порожнем пробеге в среднем 500 млн руб. в квартал, сообщил Сергей Лахтуров. «Обезличивание парка даёт возможность подсылать вагоны сразу на ближайшую станцию погрузки, независимо от того, какому оператору они принадлежат. Фактически парк работает как инвентарный – под погрузку подаётся ближайший вагон», – объяснил он.

На сегодняшний день в пул входят около 200 тыс. полувагонов. При его создании учитывался опыт работы вагонных пулов, которые в 2010–2011 годах формировали Центральная дирекция управления движением (ЦД) и Центр фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД».

Управляет обезличенным пулом Цифровой оператор – объединённый диспетчерский пункт, состоящий из диспетчеров компаний – участников пула. Он обеспечивает оформление перевозочных документов на все порожние вагоны пула, оплачивает порожний пробег, формирует общий план перевозок и организует расчёты с операторами – членами пула. При этом, подчёркивает Сергей Лахтуров, Цифровой оператор не ведёт самостоятельной коммерческой деятельности, не заключает договоры с клиентами, а только заадресовывает вагоны под готовые заявки, которые ему передают члены пула.

ЗАДЕЛ НА БУДУЩЕЕ

Перспективным направлением развития пула Цифрового оператора могло бы стать тестирование на нём разрабатываемой сейчас системы доверительного планирования («Гудок» № 162 от 26.10.2026), полагает Сергей Лахтуров. Он отметил, что с учётом всех пожеланий участников рынка разработка займёт достаточно много времени, и предложил внедрять доверительное планирование в несколько этапов во избежание сбоев в работе.

Вторая актуальная задача – разработка, отладка и пуск в промышленную эксплуатацию системы автоматизированного распределения порожних вагонов пула Цифрового оператора (АРПВ-ЦО). Напомним, в 2010–2011 годах подобная программа уже существовала: она самостоятельно сканировала сеть, понимала, где возникает погрузочный ресурс, и сразу автоматически заадресовывала эти вагоны под существующие заявки.

Разработка АРПВ-ЦО уже идёт, в течение нескольких месяцев программа должна быть запущена в опытную эксплуатацию, сообщил Сергей Лахтуров. Опыт предшественников при её разработке учитывался, но ситуация за 15 лет сильно поменялась, отметил он. «По сути, программа дорабатывается в сторону большого числа ограничений, с которыми сейчас работает сеть», – добавил советник главы ПГК.

Третье направление развития пула Цифрового оператора – это создание в его структуре частично обособленных подпулов. Согласно определению, это выделенная группа активов внутри общего пула, которая обладает особым правовым, финансовым или учётным статусом. Применительно к пулу вагонов это означает возможность компаний-партнёров входить в пул не всем своим парком, а только его частью. «Например, инновационные вагоны пула объединяются с инновационными вагонами партнёра в единый подпул, соответствующие заявки обобщаются, и под них заадресуются вагоны», – объяснил Сергей Лахтуров. По мнению авторов идеи, это позволит повысить эффективность работы конкретных родов подвижного состава.

«Встаёт вопрос, каким образом одно отделять от другого, потому что происходит определённое замешивание вагонов. На данный момент проработана технология, когда перевозки такого подпула ведутся с другим кодом плательщика на другой единый лицевой счёт», – рассказал Сергей Лахтуров. Это позволяет разделить накладные и провести взаиморасчёты между всеми участниками пула. Внедрить эту систему также планируется в ближайшее время.

Дмитрий Коптев

на фото: Цифровой оператор управляет обезличенным пулом вагонов

Вагоны без лица

Читать следующий материал