ИД «Гудок» не раз уже упоминал о том, какую роль в строительстве Транссиба сыграл известный инженер и писатель Николай Гарин-Михайловский. Внимательные читатели знают и о том, что работал он под руководством однофамильца – Константина Михайловского, которого называли Михайловским-первым, чтобы не путать с Михайловским-вторым. Сегодня отдадим должное и этому человеку, который внёс большой вклад в создание транспортной системы Российской империи.
фото: Государственный исторический музей Южного Урала
на фото: Железным дорогам Константин
Михайловский отдал 46 лет
Николай Гарин-Михайловский в неоконченной повести «Вариант» вывел своего начальника и однофамильца в образе Николая Елецкого. Этот герой – «главный инженер 50 лет, с красивыми чертами лица… деликатный, честный и действует по убеждению» – изображён очень человечным руководителем, горячо болеющим за Транссиб.
БИОГРАФИЯ НА СХЕМЕ МАГИСТРАЛИ
Константин Михайловский родился в 1834 году в Черниговской губернии. Окончил кадетский корпус, артиллеристом участвовал в Крымской войне. В 1861 году окончил Институт путей сообщения имени Александра I и приступил к службе в ведомстве путей сообщения.
С 1864 года инженер Михайловский участвовал в изысканиях и постройке Московско-Курской, Курско-Киевской, Балтийской, Оренбургской и других железных дорог. Он руководил сборкой Александровского (Сызранского) моста через Волгу – в то время это сооружение было самым протяжённым в мире, участвовал в переустройстве Мариинской водной системы, которая стала основой современного Волго-Балтийского пути.
На момент начала строительства головного участка Транссиба Константин Михайловский находился на особом счету в Министерстве путей сообщения. Только такому руководителю – сегодня его назвали бы топ-менеджером – могли доверить огромный бюджет и кадровые решения на начальном участке Великого Сибирского пути.
Трудовую биографию Константина Михайловского в 1880–1890-е годы можно проиллюстрировать схемой Транссибирской магистрали. Инженер руководил строительством Самаро-Уфимской, затем Уфа-Златоустовской и, наконец, Златоуст-Челябинской железных дорог.
Первоначальные изыскания на участке от Златоуста до Челябинска были проведены ещё в 1884 году, но к работам приступили только весной 1890-го. 62 версты пути прокладывали больше года. Затем линию продлили ещё на 94 версты до Челябинска. Сложный горный рельеф Урала требовал нестандартных и при этом экономных решений. Один из таких примеров, воплощённых командой Михайловского, – прокладка пути по долинам рек. Благодаря этой идее на участке не потребовалось ни одного тоннеля.
Укладка рельсового пути велась с апреля по июль 1892 года. 26 октября (7 ноября по новому стилю) на станцию Челябинск прибыл первый поезд из Златоуста.
Челябинск, где Константин Михайловский жил и работал в те годы, обязан ему многим. Он включил небольшой уездный город в железнодорожную сеть России и сделал его начальной точкой стального пути в Сибирь. Неудивительно, что впоследствии Михайловский стал первым почётным гражданином Челябинска.
К слову, с этим городом инженера связывала не только работа. В Челябинске в 1884 году его дочь Елена вышла замуж за Павла Покровского, брата бывшего городского головы Владимира Покровского, который активно способствовал прокладке железной дороги на Южном Урале.
НАЧАЛО ВЕЛИКОГО ДЕЛА
В 1893 году Константин Михайловский возглавил Управление по строительству Западно-Сибирской железной дороги, которое базировалось там же, в Челябинске.
Незадолго до этого, 7 июля 1892 года, началось строительство участка Транссиба до Омска протяжённостью около 800 км.
В докладной записке в Министерство путей сообщения начальник Управления по строительству Западно-Сибирской железной дороги писал: «По совершению молебствия, при многочисленном стечении народа приступлено было от Челябинска к работам Сибирской дороги… Инженеры, все служащие, а также рабочие почтительно выражают верноподданнические чувства готовности положить все силы для успешного осуществления великого начинаемого дела».
Константин Михайловский разделил отрезок пути от Челябинска до Кривощёково на берегу Оби протяжённостью 1329 вёрст на девять строительных участков, разбив их на 31 дистанцию в соответствии со сложностью производимых работ.
К востоку от Челябинска лежала болотистая местность. Дожди и таяние снега угрожали размывом земляного полотна, а отвести воду было проблематично. Решением стало создание больших дренажных прудов. В итоге ветка от Челябинска до Кургана была проложена и запущена за год.
Ещё одной проблемой стал дефицит строительных материалов: камень добывали только в Челябинске и на берегах Оби, то есть в исходной и конечной точках участка. Михайловский применил рационализаторский подход, организовав специальный отдел для производства хозяйственным способом стройматериалов и труб, а также возведения гражданских построек и деревянных мостов.
Так верста за верстой железная дорога продвигалась в Сибирь. Параллельно Константин Михайловский руководил строительством соединительной ветки до Екатеринбурга.
Временное движение по Западно-Сибирской дороге до станции Кривощёково было открыто осенью 1895 года. Через год, в октябре 1896-го, линию сдали в постоянную эксплуатацию – на год раньше запланированного срока. Перед этим министр путей сообщения Михаил Хилков лично проехал по всему пути, а комиссия проверила каждый километр. Проверяющие отметили и тот факт, что на строительстве дороги было сэкономлено около 1 млн руб.
ГЕНЕРАЛ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Путям сообщения инженер Константин Михайловский посвятил 46 лет жизни. После строительства Западно-Сибирской дороги он возглавил Управление Министерства путей сообщения по сооружению железных дорог, в 1905 году ушёл с этой должности в отставку по состоянию здоровья и был назначен членом Совета министров путей сообщения.
За годы службы Константин Яковлевич Михайловский был награждён десятком орденов и двумя медалями, получил чин действительного тайного советника, что соответствовало генеральскому званию.
Лев Акимов, корреспондент газеты «Призыв», Челябинск
на центральном фото: Склад металлоконструкций и рельсов для постройки железнодорожного моста через реку Тобол в районе Кургана
Читать следующий материал