Этот восстановительный поезд с самого начала оборудовался по последнему слову техники. Сюда всегда поставлялось самое передовое по тем временам оборудование: двухосные вагоны с винтовой упряжью, паровые краны на железнодорожном ходу, тягач, электростанция, винтовые и реечные домкраты, приспособления для накатки подвижного состава и такелаж.

В годы Великой Отечественной вой­ны нагрузка на поезд кратно возросла. Стратегически важная станция, как и вся Северная дорога, регулярно подвергалась фашистским авианалётам, но благодаря героическому труду железнодорожников магистраль не прекращала движение.

Восстановительный поезд № 3072 станции Ярославль-Главный и сегодня оборудован самой новой техникой. Например, кран КЖ-1473 грузоподъёмностью 150 тонн поступил в его распоряжение в 2019 году и был первым на сети. Такие краны имеются ещё лишь на трёх дорогах – Северо-Кавказской, Горьковской и Восточно-Сибирской.

Экипаж составляют две сменяющие друг друга бригады по пятнадцать человек. В каждой есть бульдозеристы, электросварщики и стропальщики с более чем пятнадцатилетним стажем работы, которые передают свой опыт молодым коллегам. Начальник поезда Эмзар Розомашвили тоже довольно молод – ему 41. Три года назад он перешёл сюда с должности начальника пункта технического обслуживания станции Новоярославская. А вот его заместитель Владимир Гомоляков работает в этом коллективе почти 40 лет.

В одном только 2026 году восстановительный поезд четырежды выезжал на ликвидацию последствий сходов. Последний раз – 28 августа, когда на стрелочном переводе станции Новоярославская сошла с рельсов цистерна с нефтепродуктами.

«Сообщение о сходе поступило в 0.53, и через 37 минут (при нормативе – 40) бригада из 12 человек была готова к выезду. В 2.23 мы уже были на месте и оценивали ситуацию, пока спасатели выполняли свою работу», – вспоминает Эмзар Розомашвили.

Начальник поезда отмечает, что в быстрой разработке плана восстановительных действий ему очень помогло знание станции. Уже отправляясь на задание, он понимал основные сложности и способы их решения. Цистерна сошла с тележки и опрокинулась на вагонные замедлители, расположенные в углублении. Вместе с мастером участка Юрием Люхничовым начальник поезда стал искать способ её поднять. В 5.40 – за 20 минут при нормативе 60 – кран КЖ-1473 был приведён в рабочее положение. Но тут объявили ракетную опасность.

«Четыре часа мы провели в укрытии. Только слышали жужжание беспилотников и выстрелы сбивающих их средств ПВО. Конечно, было тревожно и за моих людей, и за инфраструктуру, подвергшуюся атаке, – говорит Эмзар Розомашвили. – А когда прозвучал отбой тревоги, мы продолжили работу. Застропили цистерну, установили на путь привезённую заранее инвентарную тележку, построили рельсошпальную решётку два на два метра. Один край вагона установили на эту решётку, а второй на тележку. Затем подкатили под него одну собранную здесь же тележку и установили на путь».

Несмотря на опасность, команда поезда справилась с работой, выполнив её в кратчайшие для той ситуации сроки.

После этого случая меры безопасности на восстановительном поезде были усилены: изготовили антидроновую сетку на краны и тяговую технику, были установлены видеонаблюдение и колючая проволока на ограждение территории, а к средствам индивидуальной защиты работников добавились бронежилеты и шлемы.

«В поезде сложилась отличная команда профессионалов, приверженная главным принципам нашей структуры – оперативности, слаженности и мастерству, – утверждает начальник Дирекции аварийно-восстановительных средств СЖД Владимир Периков. – Притом что работа поезда сосредоточена в грузонапряжённом Ярославском регионе дороги, сегодня она осложнена ещё и атаками БПЛА на столицу Северной магистрали. Но даже в таких, самых сложных условиях коллектив проявляет свои лучшие качества». ­

Тамара ­Муравлянская, корреспондент газеты «Северная магистраль», Ярославль