Мурманский морской торговый порт и Мурманский балкерный терминал (ММТП и МБТ, входят в АО «Портовый Альянс») готовы обеспечивать обработку экспортных и импортных грузов, предлагая белорусским партнёрам безопасный и надежный сервис и прямой выход в Мировой океан, сообщили 1520International в пресс-службе компании.
АРКТИЧЕСКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ
В августе 2026 года ММТП был включён в маршрутную сеть «Белтаможсервиса». Это подтверждает растущий интерес грузовладельцев к арктической логистике и возможностям Северного морского пути, однако дальнейшая реализация потенциала мурманского направления во многом зависит от условий железнодорожной логистики, отмечают в «Портовом Альянсе».
В настоящий момент Мурманск сохраняет роль дополнительного логистического коридора для белорусских грузов. Так, в марте 2026 года, в период сложной ледовой обстановки в Финском заливе, Мурманский балкерный терминал в сжатые сроки принял, перевалил и отправил на экспорт 100 тыс. тонн белорусского калия. Обеспечить оперативную обработку груза помогло то, что с начала 2026 года терминал на регулярной основе переваливает калийные удобрения от одного из российских производителей.
«Включение калия в грузовую базу МБТ потребовало от производственного блока быстрой перенастройки технологических линий. В частности, была модернизирована складская логистика — сегодня мощности единовременного хранения калийных удобрений составляют до 16 тыс. тонн, что обеспечивает гибкость при формировании судовых партий и устойчивость грузопотока», - рассказали в «Портовом Альянсе».
НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ НОВЫХ ГРУЗОВ
Для перевалки калия в МБТ применяют технологию с использованием мобильных конвейерных систем. Для неё портовые мастерские самостоятельно спроектировали, изготовили новое и модернизировали имеющееся оборудование.
Аналогичная технология применяется ММТП для погрузки на судно зерна, к которой порт впервые в своей истории приступил 29 октября. «После открытия разгрузочных люков хопперов зерно попадает в бункер, а после по мобильным конвейерам подается непосредственно в трюм, минуя этап промежуточного хранения на портовых складах. Это обеспечивает высокую скорость обработки груза и сохранение его качественных характеристик», - объясняют в «Портовом Альянсе».
Сейчас идет тестовая погрузка, в путь судно отправится в ноябре. По результатам отправки первой партии стороны оценят технологию, сроки и качество перевалки, а также возможность перехода к регулярным поставкам. Потенциальные объемы будут зависеть от спроса грузовладельцев и подтверждения эффективности выбранной схемы. При этом инфраструктурные возможности порта позволяют переваливать до 100 тыс. тонн зерна в месяц, заявляют в компании.
Кроме зерна, ММТП экспериментирует и с продукцией чёрной металлургии: после 30-летнего перерыва порт возобновил работу с чугуном. В настоящее время на причалах порта формируется тестовая судовая партия объемом 65 тыс. тонн, которая планируется к отправке в страны Средиземноморья в первой декаде ноября. Перспективы регулярных поставок также будут обсуждаться по результатам пилотной операции. Технический потенциал инфраструктуры позволяет рассчитывать на объёмы в сотни тысяч тонн в год, говорят в «Портовом Альянсе».
СЕВЕРНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА
Однако основу грузопотока ММТП и МТБ составляют всё же другие, более традиционные для Мурманска грузы. В сентябре совокупный грузооборот составил 1,2 млн тонн – почти на 65% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Рост обеспечили три ключевых направления: энергетический уголь, минеральные удобрения и продукция горно-обогатительных предприятий Мурманской области, объясняют в «Портовом Альянсе».
Так, в сентябре через причалы ММТП было отгружено 514,8 тыс. тонн энергетического угля из сибирских регионов добычи (+58% год к году). Мурманский балкерный терминал перевалил 279 тыс. тонн минеральных удобрений, увеличив показатель на 45% год к году. Также через причалы ММТП и МБТ также было отгружено 348,6 тыс. тонн продукции горно-обогатительных предприятий Мурманской области, включая металлургическое сырье и апатитовый концентрат. По сравнению с сентябрем 2025 года объем вырос на 64,5%.
«Рост перевалки связан с изменением экспортных маршрутов под влиянием внешнеполитической и рыночной конъюнктуры: снижение интенсивности судоходства в Азово-Черноморском бассейне привело к перераспределению грузопотоков между российскими портовыми направлениями. На фоне высокой загрузки инфраструктуры Балтийского бассейна Мурманский транспортный узел, благодаря сочетанию универсальных и специализированных мощностей, принял и обработал дополнительные объемы, обеспечив российским экспортерам доступ к альтернативному морскому маршруту с круглогодичной навигацией», - говорят в компании.
Эту статистику подтверждают, в частности, обнародованные в начале ноября данные Национальной транспортной компании (НТК) по перевозке удобрений. ПО данным НТК, рост перевозок через Северо-Западный (Усть-Луга, Высоцк, Санкт-Петербург) и Арктический (Мурманск) бассейны составил 24,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Их общий объём достиг 21,5 млн тонн, а доля северных портов в экспорте удобрений составила 85%.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал