Дополнительным условием применения понижающего коэффициента является вывоз по указанным направлениям более 151 тыс. тонн за период с 1 июля по 31 декабря 2026 года. Скидка действует только для объёмов, превышающих этот лимит.
«Сегодня российским производителям непросто конкурировать на международных рынках и развивать новые направления экспорта. Поэтому меры поддержки, которые помогают сдерживать логистические затраты, особенно важны для отрасли», – рассказала «Гудку» руководитель направления по централизованной логистике Группы «Свеза» Татьяна Костерина.
По её словам, объёмы перевозок фанеры и древесно-стружечных плит Группы «Свеза» со станций СЖД сопоставимы с установленным порогом. «Рассчитываем, что понижающий коэффициент позволит нам частично компенсировать рост затрат на предоставление вагонов, в том числе из-за их дефицита на Северной дороге, и сезонное повышение ставок на экспортных направлениях. Рассчитываем, что аналогичные условия поддержки будут предусмотрены и для перевозок со станций Свердловской железной дороги», – отмечает Татьяна Костерина.
По мнению ведущего эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова, указанные направления важны для отечественных лесопереработчиков как доступные рынки сбыта и транзитные коридоры после переориентации экспорта с Европы на СНГ, Ближний Восток и Азию. Снижение тарифа на перевозку может улучшить конкурентоспособность российских производителей фанеры, шпона, ДСП и ДВП на рынках Казахстана, Азербайджана и в транзитных направлениях, а также стимулировать переключение части объёмов с автотранспорта на железную дорогу.
«Для грузоотправителей Северной дороги и смежных регионов эти направления создают основу для дальнейшего экспорта через Каспий, Закавказье и Центральную Азию. При этом эффект данной меры зависит от того, смогут ли предприятия нарастить контрактные объёмы сверх порога в 151 тыс. тонн и обеспечить конкурентоспособную цену, качество и сроки поставки», – подчёркивает эксперт.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал