Египетская сила

Египет строит первую в стране электрифицированную железнодорожную высокоскоростную линию протяжённостью около 2 тыс. км.

Она расширит возможности грузовых перевозок внутри страны, а также укрепит транспортно-логистические связи между Красным и Средиземным морями. Власти страны называют новую магистраль Суэцким каналом на рельсах.

10.11.2026

фото: egyptian ministry of transport

АМБИЦИИ КАИРА

Суэцкий канал официально открылся для судоходства 17 ноября 1869 года и уже 157 лет остаётся одним из важнейших логистических маршрутов. Через него проходит около 12% мировой морской торговли. Новая железнодорожная сеть Египта призвана не заменить его, а дополнить существующую транспортную инфраструктуру. В частности, железнодорожные подходы к портам позволят перевозить грузы между морскими терминалами и внутренними районами страны, а также связывать перевозки в единую логистическую цепочку.

Соглашение о создании сети электрифицированных железных дорог Египет подписал в 2021 году с немецкой Siemens. Проект входит в программу развития страны «Видение Египта – 2030» и соответствует её курсу по переходу на более экологичный транспорт. После завершения строительства сеть должна обеспечить дополнительную провозную способность в объёме 13 млн тонн грузов в год, а для пассажирского сектора предусмотрено курсирование высокоскоростных и региональных поездов.

ЕДИНАЯ ЦЕПОЧКА

Сейчас в Египте строят три железнодорожные линии общей протяжённостью около 2 тыс. км. Ещё одна предусмотрена генеральным планом развития сети, но её строительство ещё не утверждено.

Так, первая электрифицированная линия протянется на 660 км от порта Айн-Сохна на Красном море до портов Марса-Матруха на Средиземном море. Планируется, что здесь будут курсировать пассажирские (ВСМ и региональные) и грузовые поезда. Управление движением будет осуществляться из одноимённого центра.

В течение 2026 года министр транспорта Египта Камель аль-Вазир неоднократно инспектировал ход работ на первой линии. В ходе этих проверок особое внимание уделялось подготовке железнодорожного полотна, укладке рельсов и контактной сети, а также отделке станций. В августе 2026 года министр совершил очередной визит на стройку, в ходе которого проинспектировал участок соединения протяжённостью около 6 км между железнодорожной станцией Айн-Сохна и одноимённым морским портом. По данным Национального управления по тоннелям Египта, строительство инфраструктуры идёт активно: в секторе Восточного Нила уже проложено 88,3 км путей, в секторе Западного Нила – ещё 18 км, а в северном секторе – 27 км.

Вторая линия соединит Город имени 6 Октября (Медина-Ситтат-Октобер) с Абу-Симбелом на юге страны. Её протяжённость составит около 1,1 тыс. км. Маршрут предназначен для развития транспортных связей долины Нила и южных регионов Египта. На линии запланировано 36 станций. Сегодня строительство ведётся на нескольких участках, в том числе между Дайрутом и Луксором, а также между Луксором и Асуаном.

Третья линия протяжённостью около 225 км свяжет Кену в долине Нила с портом Сафага и Хургадой на Красном море. При этом степень готовности линии и сроки начала полноценных строительных работ пока не раскрываются.

Одним из ключевых объектов сети станет депо в Октябрьских садах, пригороде Каира. Комплекс площадью 578 акров (около 234 га) будет обслуживать поезда всех трёх строящихся линий. Здесь предусмотрены ремонтные мощности, эксплуатационные службы и места для хранения до 50 поездов и локомотивов. Согласно данным Национального управления по тоннелям Египта, в депо запланировано возведение 46 зданий.

Помимо трёх строящихся линий в генеральном плане предусмотрен маршрут между Порт-Саидом на Средиземном море и Абу-Киром в Александрии. Его протяжённость оценивается примерно в 250 км. Этот проект относится к перспективным направлениям развития сети, однако подтверждений начала полноценного строительства пока нет. Если линия будет построена, общая протяжённость запланированной сети увеличится примерно до 2250 км.

НЕМЕЦКИЙ АКЦЕНТ

Основным технологическим партнёром проекта выступает немецкая Siemens Mobility. В консорциум также входят египетские строительные компании Orascom Construction и The Arab Contractors. Siemens отвечает за поставку подвижного состава и систем управления движением, электрификации и связи.

Всего для сети предусмотрены 41 высокоскоростной поезд Velaro, 94 региональных электропоезда Desiro HC и 41 грузовой электровоз Vectron. Высокоскоростные составы рассчитаны на движение со скоростью до 230 км/ч, региональные поезда – до 160 км/ч. Грузовые электровозы Vectron предназначены для перевозки составов со скоростью до 120 км/ч. Безопасность движения будет обеспечивать европейская система управления поездной работой ETCS.

Эксплуатацию и техническое обслуживание первой линии готовят Deutsche Bahn International Operations и египетская Elsewedy Electric. Контракт предусматривает участие компаний в управлении и обслуживании инфраструктуры и поездов.

В августе 2026 года Камель аль-Вазир проверил подготовку первой линии к испытательным поездкам. Особое внимание уделили соединению с портом Айн-Сохна: после завершения работ оно обеспечит прямой выход грузовых поездов к портовой инфраструктуре. Египетские власти рассчитывают, что новая сеть повысит связанность регионов, сократит время в пути и расширит возможности перевозки грузов по стране.

Александр Соляник

на фото: Магистраль, которая пройдёт через пустыню, будет универсальной

Египетская сила

Читать следующий материал