В 2026 году завод «Кольчугинский мельхиор» отмечает 130-летие. Практически с момента своего основания предприятие наладило сотрудничество с железными дорогами. Взаимодействие продолжается и по сей день: завод поставляет любимые всеми пассажирами подстаканники.
ТОПКИ ДЛЯ ПАРОВОЗОВ И ПОСУДНЫЙ ЦЕХНачало истории предприятия положил российский промышленник, купец второй гильдии Александр Кольчугин. В 1871 году близ села Васильевское во Владимирской губернии он основал металлургическое производство. В 1876 году предприятия перешли в собственность Товарищества латунного и меднопрокатного заводов Кольчугина, в котором основной капитал принадлежал торговому дому «Вогау и К°», а сам Александр Кольчугин вошёл в правление. Но через 11 лет купец прекратил дела с товариществом, продав ему свой пай. Участие иностранного капитала «Вогау и К°» позволило предприятию расширять производство: в 1894 году началось строительство посудного цеха, а в 1896 году выпущена первая партия металлической посуды и столовых изделий, в том числе подстаканников. Была задана их классическая форма и размер. Эта продукция поставлялась в общества железных дорог России.
Однако сотрудничество завода и железнодорожников началось гораздо раньше. Ещё в 1875 году промышленники получили важный и крупный заказ на выпуск медных топок для нужд железных дорог. Первую партию изготовили в 1876 году. Со временем завод стал одним из главных поставщиков медного проката для отрасли. Развитие железных дорог напрямую стимулировало спрос на продукцию. А близость железнодорожной инфраструктуры облегчала логистику и сбыт.
«Выпуск топок для различных марок паровозов был доведён до двухсот штук в год. По тому времени это много. В основном паровозостроительные заводы России топками обеспечивал наш Кольчугинский завод. Главным же заказчиком топок был Мытищинский паровозостроительный завод, и долгое время его представителем-приёмщиком был крупный специалист по котлам А.И. Котельников. В конце 20-х годов нашего века (XX век. – Ред.) топочные коробки были сняты с производства на Кольчугинском заводе», – рассказал в своей книге «Наши корни. Очерки по истории Кольчугинского края» краевед Валерий Ребров.
Топки для паровозов завод выпускал вплоть до 20-х годов XX века.
ПОСТАВИЛИ НА ПОТОК
После национализации в 1918 году предприятие продолжило сотрудничать со стальными магистралями. В 1924 году Народный комиссариат путей сообщения СССР сделал массовый заказ на поставку подстаканников в поезда, в том числе и Кольчугинскому заводу. С 1953 года на Кольчугинском заводе была освоена и внедрена поточная система производства подстаканников, позволившая увеличить масштабы их выпуска. «К середине 1950-х годов в посудном цехе работали уже два конвейера, развивались участки никелирования и серебрения, выпускались подстаканники, чайники, столовые приборы, подносы и посеребрённая ресторанная посуда», – отметил исполнительный директор завода «Кольчугинский мельхиор» Дмитрий Мазанников.
В советский период подстаканник становится неотъемлемой частью культуры железнодорожных путешествий. Министерство путей сообщения СССР закупало эти изделия в том числе и у Кольчугинского завода, ведь чай в стеклянном стакане с подстаканником стал визитной карточкой поездов дальнего следования. При этом подстаканники выполняли не только практическую (они позволяли не обжечься при прикосновении к стеклянному стакану с горячим чаем), но и художественную функцию: на них изображались государственные символы, архитектурные памятники, достижения советской промышленности и космонавтики, памятные даты и события.
С развитием тренда кольчугинцы расширяли мощности, осваивали новые технологии никелирования, хромирования и серебрения, обработки поверхности, а также изучали зарубежный опыт. Но самое главное – завод сумел сохранить технологию производства подстаканников.
«Основой традиционного подстаканника является именно латунь марки Л68 – сплав меди и цинка, поэтому это изделие не ржавеет, ведь латунь не содержит железа, – пояснил Дмитрий Мазанников. – Подстаканник изготавливается методом штамповки с нанесением художественного рельефного рисунка. Характерный внешний вид ему придаёт никелевое покрытие с чернением, подчёркивающим детали изображения. За внешней простотой подстаканника стоит сложный производственный процесс, включающий порядка 27 технологических операций».
Сегодня на заводе в Кольчугино сохранена часть производственных мощностей. Другая их часть в рамках масштабной программы модернизации перенесена на завод, расположенный в посёлке Мстёра Владимирской области. Здесь, кстати, тоже многие годы изготавливали свой, мстёрский, подстаканник.
«Мы не просто сохраняем предприятия, а объединяем их опыт, технологии и мастерство, создавая основу для дальнейшего развития, – подчеркнул Дмитрий Мазанников. – Это большая работа по сохранению исторического предприятия, его продукции, уникальных производственных компетенций и, самое главное, людей, которые десятилетиями работают в отрасли».
Более чем за вековую историю предприятие выпустило огромное количество подстаканников с самыми разными художественными сюжетами. Это изображения памятников архитектуры, исторических событий, городов России, космическая тематика, юбилейные и памятные серии.
«По предварительным подсчётам, за 130 лет работы завода могло быть изготовлено от 30 до 39 млн подстаканников. Конечно, установить точную цифру за столь продолжительный период достаточно сложно, поскольку объёмы производства в разные исторические периоды существенно отличались, а часть архивных материалов не сохранилась. Тем не менее даже такая приблизительная оценка позволяет представить масштабы производства и то, какое место кольчугинский подстаканник занял в истории российского быта и железнодорожных путешествий», – отметил Дмитрий Мазанников.
За 130 лет изменилось многое: технологии, организация железнодорожного движения, но классический кольчугинский подстаканник по-прежнему остаётся востребованным и сохраняет свою историческую связь с российскими железными дорогами.
фото: Александр Саверкин/ИД «Гудок»
Надежда Кожухова
Читать следующий материал