Или для чего вести учет видам транспорта в век рисков транспортной связности, а также почему при этом необходимо смотреть на небо, и как это связано с Казанью.
Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"Раз уж логистика смыслов взялась заново пересчитывать то, что и так давно всеми уже посчитано, то надо быть последовательными до конца. Сказано ведь давно, что видов транспорта всего пять: автомобильный, железнодорожный, авиационный, водный (включает морской и речной) и трубопроводный (пятый и последний). И это было до недавнего времени правильно. Но потом как-то само получилось, что если интернет-траффик идет по оптоволоконным кабелям по дну Ормузского пролива, то по своей правовой и даже инженерной природе эти кабели образуют еще один вид транспорта – транспорт информации (а чем информация хуже нефти и газа? По доходности иногда совсем даже не хуже). Но про это Логистика Смыслов уже писала в сорок третьем выпуске. А вот, про еще один вид транспорта – забыла. А ведь без него не было бы ни споров о том, были ли американцы на Луне, ни Белки, ни Стрелки. И вообще, только он один и придает все классификации заоблачную высоту духа и полет мысли. Речь идет, конечно, о транспорте космическом. Почему бы не считать его седьмым видом транспорта. Логистика Смыслов не видит препятствий.
И для того, чтобы проверить очередную свою гипотезу Логистика Смыслов отправилась как бы Вы думали, куда? Ну, конечно, снова в Казань. И снова на XVII Международный экономический форум «Россия – Исламский Мир: Kazanforum» - 2026. Есть у каждого транспортного маршрута точка отправления. Под Казанью, в лесу у посёлка Октябрьский, такая точка отсчета для российского космического маршрута называется Астрономической обсерваторией имени В.П. Энгельгардта (АОЭ). Формально это научная площадка Казанского университета, открытая 21 сентября 1901 года и с 1903 года носящая имя мецената и астронома-любителя Василия Павловича Энгельгардта. В действительности же это старейший центр космической науки, где, собственно, и начинался космический транспорт – с наблюдений звездного неба, вычислений траекторий небесных тел и составления звездного каталога.
Космический транспорт по праву является седьмым видом транспорта, потому что у него есть маршрут и, груз, экипаж и риск, расписание и навигация. И самое главное – инфраструктура. Его инфраструктура выглядит не так, как у других видов транспорта. Все начинается с телескопа и гелиометра, потом формируется стеклянная библиотека фотопластинок и каталоги слабых звезд. А еще в обсерватории есть вычислительные комнаты, служба времени, модели метеорной среды, координаты Луны и малых небесных тел и многое другое. В административном здании АОЭ под Казанью вся эта транспортно-космическая инфраструктура действовала уже в первые годы ХХ века.
Начало истории АОЭ держится на двух китах. В 1879 году В.П. Энгельгардт в Дрездене создает частную обсерваторию, где вплоть до 1897 года работает один. Он составляет каталог более чем 400 туманностей и исследует звезды каталога Брадлея, 50 комет и 70 астероидов. Дмитрий Иванович Дубяго, профессор и ректор Казанского императорского университета получает в дар от Энгельгардта телескоп и аппаратуру его дрезденской лаборатории, добивается разрешения на строительство загородной обсерватории под Казанью и становится ее первым директором.
Закладка зданий АОЭ состоялась 21 марта 1899 года (в день весеннего равноденствия), а торжественное открытие – 21 сентября 1901 года (в день осеннего равноденствия). Астрономы в небесной механике понимали и даты выбирали соответствующие.
У АОЭ кроме привязки хронологии к движению Земли вокруг Солнца, есть и собственная география судьбы. Координаты обсерватории – 55°50′23″ северной широты и 48°48′45″ восточной долготы. Почти символическая формула: сорок восьмой градус и сорок восьмая минута. Любой меридиан вместе со своим антимередианом делит Землю на две половины; здесь эта геометрия Земли превращена в мемориал. «Южная мира» – визирная точка для меридианного круга, стала усыпальницей для обоих астрономов в соответствии с завещанием В.П. Энгельгардта. Склеп был задуман еще при жизни ректора Д.И. Дубяго. Южная мира строилась как часовня и астрономический знак: внутри усыпальницы – изолированный столб для визирования, внизу – склеп, в нишах – места, предназначенные для праха Энгельгардта и Дубяго. В мае 1905 года Дубяго внес специальную сумму на вечное поддержание лампады. Поэтому местная фраза о звезде, горящей в стене днем и ночью, имеет точное архитектурное основание: это земная звезда – неугасимая лампада, поставленная на линии астрономического визира. Дубяго умер в 1918 году во время эпидемии испанки и был похоронен в Южной мире. А прах Энгельгардта перенесли туда из Германии 21 сентября 2014 года.
После смерти Дубяго обсерваторию принял Михаил Аврамиевич Грачев. Он сумел сохранить АОЭ в годы революции и Гражданской войны, поддержал работоспособность инструментов и даже устроил собственную электростанцию. Местная быль добавляет к этому драматический эпизод. Грачев будто бы добрался до Ленина, объяснил ценность обсерватории и после этого получил для обсерватории вооруженную охрану.
А есть в АОЭ и другая местная быль – об отце советской космонавтики Сергее Павловиче Королёве и волшебных кедрах. Четыре кедра, посаженные в 1901 году во время церемонии открытия до сих пор выглядят молодыми. Именно на них любовался Королёв после освобождения из казанской «шарашки» в июле 1944 года. Четыре могучих кедра стоят за 48-м меридианом уже в Восточном полушарии и с небольшой зеленой полянки между ними открывается фрагмент ярко-синего неба, которое и обещал себе покорить Королев. И через 17 лет мир услышал знаменитое гагаринское «Поехали!».
Но главная работа АОЭ всегда была тихой. В 1903 году Грачев начал систематические наблюдения на меридианном круге. В 1909 году приступил к программе каталога звезд 5,5–6,5 величины и за десять лет получил около 10 тысяч наблюдений. На рефракторе казанские астрономы наблюдали переменные звезды и планеты, кометы и двойные звезды. В 1908 году в АОЭ пришел гелиометр Репсольда – сегодня единственный действующий гелиометр в мире. На нем изучали физическую либрацию Луны, и такие ряды данных стали основой для селенодезии (прикладной науки, которая определяет точные координаты объектов на Луне) и космической навигации.
Казанские материалы использовались при подготовке запусков космических аппаратов к Луне и Марсу, а это основа навигации седьмого вида транспорта.
В АОЭ построен метрологический полигон, используемый Роскосмосом для испытаний навигационного оборудования по данным ГЛОНАСС и ведутся работы по обеспечению безопасности космических кораблей от метеорного вещества, оценке астероидной опасности.
Директора АОЭ дают почти готовую историю русской науки XX века. Дубяго стал основателем наблюдений небесной механики, описал орбиту спутника Нептуна и создал теорию движения малой планеты Дианы. Грачев создал меридианные ряды и каталог звезд. Авенир Яковкин положил начало сокровищнице АОЭ – стеклянной библиотеки звезд и внес огромный вклад в гелиометрию и изучение физической либрация Луны (периодическое колебание оси вращения Луны). Следующий директор Дмитрий Мартынов создал из АОЭ полноценный научно-исследовательский институт, начал фотографическое наблюдение звездных полей, комет и малых планет. Александр Дубяго (сын первого директора АОЭ) создал теорию движения комет, и является отцом казанской школы кометной астрономии. Анатолий Нефедьев исследовал кратеры на Луне, строил новые телескопы и ввел в работу АОЭ вычислительную обработку с использованием электроники. Олег Белькович и Юрий Нефедьев вписали в летопись обсерватории метеорную астрономии и новые методы лунной навигации.
В этой линии научной преемственности и самоотверженного служения Михаил Иванович Лавров занимает особое место, хотя директором АОЭ он не был. Лавров родился в 1927 году и был астрофизиком, профессором Казанского университета, блестящим преподавателем практической астрофизики, исследователем затменно-двойных звезд и одним из пионеров компьютерного анализа и моделирования кривых блеска в 1970-е годы. В истории АОЭ с именем Лаврова связан технологический перелом, в результате которого наблюдение небесных тел становится вычислительной реконструкцией физической системы.
М.И. Лавров оказался между поколением Мартынова и Нефедьева. От первого он унаследовал традиционную культуру астрофизической постановки задачи со спектральными и фотометрическими системами. А при втором вошел в эпоху новых инструментов автоматизации и вычислительной обработки. На 12-дюймовом рефракторе Лавров работал с переменными звездами. Теперь имя Лаврова живет в малой планете 429120 MIKHAILLAVROV. Малая планета с предварительным обозначением 2009 SW267 названа в честь Михаила Ивановича Лаврова именно как в честь исследователя затменно-двойных звезд и пионера компьютерного анализа кривых блеска.
Небо ответило Казани именами. Самоотверженный труд казанских астрономов в XXI отразился в точном счете научно славы. Именами астрономов Казанского университета названы 10 лунных кратеров, 2 кометы и 8 малых планет.
ЮНЕСКО признала АОЭ вместе с городской обсерваторией Казанского федерального университета в 2023 году объектами культурного наследия. Комитет всемирного наследия включил объект в список по критериям (II) и (IV): как пример научно-культурного обмена, преемственности астрономической школы, архитектуры, созданной под инструменты, и уникального технологического ансамбля.
В этом статусе ЮНЕСКО есть важная предпосылка развития седьмого вида транспорта будущего. Ведь АОЭ стала памятником ЮНЕСКО не потому, что она красива как архитектурный памятник, вписанный в первозданную природу, и не потому, что у нее есть музей (хотя все это есть). Она стала объектом всемирного наследия потому, что сохранила рабочую научную функцию с ее подлинными инструментами и архитектурой, архивами и стеклянной библиотекой, образовательной жизнью и университетским статусом – для будущего. И в этом будущем роль седьмого – космического – вида транспорта невозможно переоценить. И когда взлетает в космос очередная ракета-носитель, она летит по маршрутам, прочерченным в небе основателями обсерватории Энгельгардтом и Дубяго, ее директорами Грачевым и Мартыновым, ее подвижниками Лавровым и Королевым. А это значит, что возводимое на таком фундаменте будущее седьмого вида транспорта точно будет долгим и славным."
Читать следующий материал