В юбилейный год принято подводить итоги и строить планы на будущее. О знаковых событиях в деятельности Центральной дирекции управления движением (ЦД) «Гудок» поговорил с главным движенцем.
Михаил Глазков,
заместитель генерального
директора ОАО «РЖД» –
начальник Центральной дирекции
управления движением
АДАПТАЦИЯ К УСЛОВИЯМ
– Михаил Олегович, что вы считаете главным результатом работы ЦД за прошлый год?
– Наверное, то, что мы побили исторический рекорд скорости гружёных отправок. В 2025 году она достигла максимальных параметров за всю историю железных дорог – 494,5 км/сут. По сравнению с 2024 годом рост 88,8 км/сут., то есть больше 20%. Как результат – начиная с сентября 2025 года надёжность доставки гружёных отправок, а это важнейший показатель эффективности работы железнодорожного транспорта и удовлетворённости клиентов, превышала 99%. Но, конечно, наша цель – 100%.
– А как вообще вам работается в новых условиях?
– Не такие уж они и новые. Изменения в структуре перевозок, как вы знаете, начались ещё в 2022 году, когда резко поменялась геополитическая ситуация. Тогда резкое сокращение взаимодействия России с Европой вызвало разворот грузопотока с северо-западного направления на восток. Сейчас на это направление приходится 38% от сетевого грузооборота. Естественным следствием стали рекорды, которые мы устанавливаем на Восточном полигоне. В прошлом году тарифный грузооборот там достиг максимальных параметров за всю историю железных дорог – 2577,8 млн ткм. В течение года били рекорды по передаче поездов, подводу грузовых поездов к портам и выгрузке вагонов. В декабре 2025 года фактический объём грузов, перевезённых по контрольному сечению Восточного полигона (Новый Ургал – Комсомольск-Сортировочный, Известковая – Волочаевка) достиг рекордных 14,7 млн тонн за месяц.
– Что помогает добиваться таких результатов?
– Системная работа по развитию и внедрению новых технологических решений. Одно из ключевых направлений – развитие тяжеловесного движения и технологии интервального регулирования движения поездов. За 2025 год количество тяжеловесных поездов, проследовавших по участкам Восточного полигона, увеличено к 2024-му на 17,7%. Если быть точным, то мы отправили 39 311 таких поездов, из них: 37 884 поезда массой 7,1 тыс. тонн, 1426 поездов массой 8 тыс. тонн, 1 поезд массой 8,8 тыс. тонн.
Количество соединённых поездов за прошлый год выросло на 45% – с 7595 в 2024-м до 10 986 в 2025 году. По технологии «Виртуальная сцепка» в 2025 году провели больше 88 тыс. поездов (рост на 17,1%). Ещё больше впечатляет рост, которого мы добились в 2024 году – тогда число таких поездов выросло в 2,1 раза с 35 863 до 75 813. Сейчас по нашей инициативе программа развития технологии актуализируется с прицелом на масштабирование в границах дорог Северо-Западного и Юго-Западного полигонов, в том числе для пассажирского движения.
КАЧЕСТВО В ПРИОРИТЕТЕ
– А каковы качественные показатели?
– Повышение качества предоставляемых РЖД услуг – безусловный приоритет нашей работы. Упор мы делаем на технологии, которые помогают уменьшить количество и продолжительность операций с составом грузового поезда по маршруту его следования. Большое внимание уделяем вопросу увеличения протяжённости гарантийных участков безопасного проследования грузовых вагонов, которая за шесть лет возросла в 2,5 раза.
Сегодня у нас 856 таких участков, по которым поезд может пройти от станции погрузки до станции выгрузки без технического обслуживания в пути следования. Длина некоторых из них достигает 6,5 тыс. км. За 2025 год по ним проследовало более 30 тыс. поездов, на 12% выше уровня 2024 года. Это позволило увеличить маршрутную скорость на 13 км/сут.
Уровень маршрутных отправок составляет 59,6% от общей погрузки. Если считать в вагонах, то это больше 29 тыс. единиц, которые отправлялись с мест погрузки организованными составами.
Ещё хочу упомянуть вроде бы незаметную, но на самом деле очень важную вещь – работу по изменению технологии опробования тормозов. Недавно мы завершили эксперимент по применению этой технологии на станции Артышта-2 Западно-Сибирской железной дороги. Итоги признаны положительными. Внедрение позволило увеличить пропускную способность станции на 19% за счёт сокращения времени обработки поезда. Апробация технологии продолжается.
УПРАВЛЕНЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
– Как продвигается внедрение на всей сети полигонной технологии управления?
– Для начала – зачем это нужно. Сегодня практически половина всех грузов на сети следует в адрес припортовых железных дорог и пограничных переходов. В целях оптимизации работы сети и повышения качества оказываемых услуг инфраструктура ОАО «РЖД» разделена на три полигона обращения: Юго-Западный, Северо-Западный и Восточный.
Уже ни у кого не вызывает сомнений действующая конфигурация Восточного полигона в границах четырёх железных дорог (Красноярской, Забайкальской, Восточно-Сибирской и Дальневосточной), но конфигурация полигонов в западной части страны вызывала споры и не один год обсуждалась на различных площадках, в том числе с участием первых заместителей начальников железных дорог, представителей отраслевой науки. В результате обсуждений выстроена сбалансированная конфигурация технологических полигонов на северо-западном (Калининградская, Октябрьская, Московская, Северная, Горьковская, Свердловская, Западно-Сибирская) и юго-зЗападном (Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская, Куйбышевская, Южно-Уральская) направлениях.
– Какие преимущества это даёт?
– Полигонные технологии предусматривают унификацию и оптимизацию использования тяговых средств, параметров графика движения поездов, требований к содержанию инфраструктуры и согласованное развитие в границах технологических полигонов управления перевозочным процессом всего производственного комплекса.
Что это даёт? Во-первых, равномерное и беспрепятственное продвижение поездов в границах сети и их подвод к станциям, портам, погранпереходам и крупным железнодорожным путям необщего пользования. Во-вторых, улучшается организация пропуска сетевых отправительских маршрутов с унифицированными полигонными нормами массы и длины составов, контейнерных поездов и поездов, следующих по расписанию. В-третьих, рациональное распределение и использование локомотивного парка и организация рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад на укрупнённых полигонах железных дорог. И в-четвёртых, планирование проведения работ по содержанию и ремонту инфраструктуры по технологии «в единых створах».
РАБОТА С ПАРКОМ
– Ещё одна важнейшая часть работы ЦД – работа с порожним парком. Как обстоят дела на этом фронте?
– Не секрет, что российская железнодорожная сеть общего пользования работает в условиях хронического дисбаланса между пропускной способностью инфраструктуры и объёмом подвижного состава, принадлежащего частным операторам. Кризис наступил в октябре 2024 года, когда избыточный парк грузовых вагонов превысил потребный более чем на 250 тыс. вагонов. Для решения этой проблемы ОАО «РЖД» разработало Концепцию по управлению парком грузовых вагонов, где определены ориентиры в работе с парком на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования на период до 2030 года.
Кроме того, проводится системная работа по повышению эффективности управления вагонными парками. Главный её результат – формирование новой нормативной базы, направленной на сокращение избыточного парка на путях общего пользования и повышение качества планирования порожних рейсов.
В результате парк грузовых вагонов на железнодорожных путях общего пользования снижен на 140 тыс. вагонов и составил 730 тыс. вагонов. Сюда мы не включаем вагоны в длительном отстое вне перевозочного процесса (таких у нас насчитывается ещё 75 тыс. против 6 тыс. в начале 2024 года). Оборот вагона на инфраструктуре РЖД сократился на 0,96 суток – до 13,29 суток.
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ОПЕРАТОРАМИ
– В прошлом году компания стала заключать соглашения с операторами. Как вы оцениваете эффект?
– На сегодняшний день договоры заключены с 63 операторами, что охватывает более 58% всего парка (свыше 822 тыс. вагонов), а доля полувагонов составляет 78% (516 тыс. единиц). Это позволило нам консолидировать управление парком и заложило основу для улучшения эксплуатационной обстановки.
ПЕРЕВОЗКИ ОТДЫХАЮЩИХ
– Расскажите, как дирекция обеспечивает движение пассажирских поездов.
– Сейчас мы впервые в истории работаем по трёхлетнему нормативному графику движения поездов, который приняли в декабре 2024 года, до 2027 года. Нововведение потребовалось для увеличения глубины планирования и эксплуатационной работы, включая работы по оздоровлению инфраструктуры и развитию пропускных способностей, и стабилизации и узнаваемости расписания основных пассажирских поездов, и создания условий для увеличения глубины продажи билетов на пассажирские поезда до 180 суток и более. Если говорить о наступающем отпускном сезоне, то у нас в летний период 2026 года, согласно предварительно поданным заявкам, в пассажирских поездах формирования АО «ФПК» запланирована перевозка более 485 тыс. детей. Также планируется перевезти около 1,5 млн пассажиров по 120 туристическим маршрутам.
278 ЛИСТОВ ГРАФИКА
– Как ЦД справляется с разработкой нормативного графика движения поездов по всей сети?
– Все 85 тыс. км эксплуатационной длины железных дорог ОАО «РЖД» «умещаются» на 278 листах графика движения поездов, подготовкой которого занимается около 120 работников компании. Непосредственно разрабатывают график и прокладывают на нём поезда около 80 технологов и инженеров. Часть рутинных операций при разработке графика помогают выполнять автоматизированные системы, которые мы в диалоге с разработчиками из АО «НИИАС» постоянно развиваем. Кроме того, работники отделов графика ЦД и региональных дирекций управления движением непосредственно связаны с решением нестандартных задач.
Так, в период массовых несанкционированных вмешательств в работу ОАО «РЖД», аварийных ситуаций или стихийных бедствий оперативно (фактически в круглосуточном режиме) разрабатываются вариантные графики движения поездов, позволяющие обеспечить непрерывность перевозочного процесса в период ограничений инфраструктуры и по мере её поэтапного восстановления.
ГОРИЗОНТ ПЛАНИРОВАНИЯ
– Каковы перспективные направления развития ЦД?
– О развитии полигонной технологии мы уже говорили. Следующее, о чём нужно упомянуть, – это цифровизация производственных процессов.
Цифровое развитие сегодня идёт на всех уровнях управления. Трансформируются ключевые производственные процессы, начиная с моделирования организации продвижения транспортных потоков и управления работой на уровне полигонов и железных дорог и заканчивая автоматизацией процессов на уровне железнодорожной станции.
В рамках импортозамещения нами завершены мероприятия по 10 системам, которые относятся к значимым объектам критической информационной инфраструктуры. Кроме того, менее чем за три года осуществлено переключение более 60 тыс. пользователей на 5 тыс. станций на работу в новом ПО основной производственной системы управления железнодорожной станцией.
Перевод системы управления эксплуатационной работой на новую платформу позволяет организовать автоматическое планирование подвода поездов к крупным предприятиям и припортовым станциям с подключением клиентов в режиме АСУ-АСУ. На сегодня подключено 30 терминалов, до конца 2027 года мы планируем тиражировать данную технологию с ключевыми клиентами компании по технологии «Сухой порт».
Внедрение систем нового поколения позволяет нам получить достаточный и достоверный набор информации на основе единой модели данных для дальнейшего внедрения технологий искусственного интеллекта.
При этом мы рассматриваем применение ИИ-моделей не только в рамках отдельного программного обеспечения. Их увязка с перспективными средствами роботизации позволяет реализовать технологию физического искусственного интеллекта. Она будет применяться для выполнения более сложных практических задач и тем самым кардинально трансформировать технологический процесс железнодорожных перевозок.
Одним из масштабных проектов, реализуемых сегодня ОАО «РЖД», является Цифровая железнодорожная станция (ЦЖС). Он включает в себя лучшие практики по цифровизации и применению современных технических средств. С 2020 года ЦЖС проходит стадию пилотного внедрения на сортировочной станции Челябинск-Главный.
В рамках проекта будут не только реализованы интеллектуальные модули планирования эксплуатационной работы станции, но и выполнена автоматизация формирования поездных и маневровых маршрутов, передача управляющих команд на устройства железнодорожной автоматики и локомотивы, обеспечен переход на полный электронный технологический документооборот. В 2026 году в рамках проекта ЦЖС планируется завершить разработку и внедрение интегрированного комплекса автоматизации роспуска вагонов для перевозки опасных грузов, обеспечивающего безопасный роспуск вагонов, предназначенных для перевозки грузов 2-го класса опасности.
Неразрывно с ЦЖС связан проект по оборудованию отдельных путей и парков железнодорожных станций системой автоматического закрепления подвижного состава. Фактически речь идёт о комплексе межфункциональных проектов, реализация которых приведет к автоматизации всего процесса эксплуатационной работы. На участках с небольшим объёмом работы повышение операционной эффективности процессов достигается за счёт реализации других проектов, таких как Центры управления железнодорожными станциями. Они позволяют осуществить переход на удалённое управление с одного рабочего места полным циклом поездной и маневровой работы на всех станциях участка.
Уже в этом году в рамках плана Научно-технического развития мы намерены сформировать схему центров на сети, разработать паспорт инвестиционного проекта и технико-экономическое обоснование. Отмечу, что высокая экономическая эффективность проекта позволяет обеспечить окупаемость на горизонте 10 лет.
Беседовал Дмитрий Коптев
Читать следующий материал