Транссибирская железнодорожная магистраль оказала огромную помощь стране в годы Великой Отечественной войны. «Гудок» выяснял, как была организована работа.
Валерий Куличков,
заведующий научно-методическим
отделом Музея Победы,
кандидат исторических наук
– Какие задачи возлагались на Транссибирскую магистраль в годы Великой Отечественной войны?
– В то время Транссиб стал путём эвакуации населения, предприятий, учреждений и культурных ценностей. Пик эвакуации по Транссибу пришёлся на конец 1941 года – начало 1942-го. В Сибирь эвакуировали более 300 важных предприятий. Например, машиностроительный завод «Красный Профинтерн» из Брянска перевезли в Красноярск.
В Свердловск были вывезены сокровища Эрмитажа. В Новосибирск отправились экспонаты Русского музея, Третьяковской галереи. Запасы Алмазного фонда и ценности Оружейной палаты тоже были эвакуированы по Транссибу.
По магистрали также перебрасывались эшелоны солдат и военные грузы. Когда стало известно, что Япония не нападёт на Советский Союз в регионе Дальнего Востока, а повернёт в Юго-Восточную Азию, началась отправка военных эшелонов в европейскую часть СССР, где шли боевые действия.
Так, во время битвы за Москву по Транссибу были переброшены соединения с Урала и Дальнего Востока, которые помогли защитить столицу и её окрестности. Сражались солдаты из Сибири и под Сталинградом. Всего с 1941 по 1945 год были переброшены 23 дивизии и 19 бригад (без учёта единиц боевой техники). Войсковые подразделения из азиатской части Советского Союза не были измотаны в боях, а потому их поддержка была очень важной.
По Транссибу курсировали санитарные поезда, вывозившие раненых. Они были с новым оборудованием, в них было достаточно медикаментов. Стоит добавить, что на помощь Военно-морскому флоту перебрасывались экипажи кораблей и подлодок.
С апреля 1945 года начался переброс войск уже в обратную сторону – из европейской части на Дальний Восток. Предстояла война с Японией. Всего по Транссибу было отправлено 1700 эшелонов.
По магистрали поставлялась и помощь СССР от союзников по антигитлеровской коалиции. Владивосток стал вратами ленд-лиза наряду с Мурманском, Арктикой, побережьем Чёрного моря и границей с Ираном. Железнодорожная магистраль была гораздо более удобной транспортной артерией, чем Севморпуть.
За время Великой Отечественной войны по путям Транссиба перевезли 10 млн человек и 1,5 млн тонн различных грузов (всего примерно 20 млн вагонов).
– Расскажите об особенностях работы Транссиба в военные годы.
– Стоит выделить один очень важный момент – к 1941 году важные участки Транссиба стали двухпутными. Это помогло увеличить пропускную способность магистрали. Однопутная дорога вряд ли справилась бы с таким потоком поездов.
Малоизвестный факт: во время войны на небольшой электрифицированной части Транссиба уже применялись электропоезда (в небольшом количестве). Они тянули военные составы с боеприпасами и важными грузами. Участок Москва – Мытищи, ведущий в сторону магистрали, был электрифицирован ещё в 1929 году.
Возводились и новые ветки. Так, в 1945 году была достроена дорога до Советской Гавани. Через несколько месяцев началась Маньчжурская операция, в ходе которой была разгромлена Квантунская армия.
В годы Великой Отечественной войны было сокращено до минимума пассажирское движение – приоритет отдавался армейским эшелонам и грузовым составам.
Ремонт путей проводился почти безостановочно. Были реконструированы некоторые участки, такие как Челябинск – Омск.
Для обеспечения пропускной способности магистрали был проведён ряд работ: развитие узлов и станций, постройка новых путей к эвакуированным заводам. Один из примеров – Челябинский железнодорожный узел в 1943 году грузил в два раза больше, чем в 1940 году, до начала Великой Отечественной войны. Некоторые станции пропускали по 300 вагонов в сутки. Это большая величина с учётом небольших размеров большинства сибирских станций. Для размещения эвакуированной техники использовались спецбазы. Сначала они были под открытым небом, а затем – с навесами. Нередко до этих спецбаз техника добиралась от станций своим ходом.
– Какие нововведения применялись на Транссибе для бесперебойного снабжения фронта?
– Грузовые поезда шли сплошным потоком. Формирование и движение поездов были очень оперативными. Работали ОРКП – паровозные колонны особого резерва. В большинстве своём они состояли из эвакуированных из европейской части СССР железнодорожников. По Транссибу курсировали тяжеловесные поезда – весом в 4500–5000 тонн.
– Принимались ли какие-либо меры безопасности для движения по стратегически важной магистрали?
– Для охраны объектов инфраструктуры, а также следовавших составов с грузами и воинских эшелонов применялись бронепоезда, причём разных родов войск. На Дальнем Востоке это были бронепоезда флота, оснащённые корабельными орудиями. По основной части Транссиба курсировали бронепоезда НКВД, а на участках, близких к фронту боевых действий, – бронепоезда Красной армии, многие из которых были оснащены средствами ПВО. По всей Транссибирской магистрали курсировали 37 крепостей на колёсах. В Сибири также строились бронепоезда. По путям магистрали они прибывали прямо на фронт.
В тёмное время суток движение осуществлялось со светомаскировкой. Её использовали с начала войны, а после победы над Германией применяли и в Маньчжурской операции.
Беседовал Никита Бондарович
на фото: По Транссибу в тыл эвакуировали заводы
Читать следующий материал