Статистика по отцепкам была представлена в ходе прошедшего в конце апреля в Оренбурге планового стыкового совещания руководителей Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» (ЦВ ЦДИ), вагонной службы Белорусской железной дороги, АО «КТЖ – Грузовые перевозки» (Казахстан), отдельных депо.

Значительное снижение числа отцепок грузовых вагонов в текущий отцепочный ремонт (ТОР) при пересечении границ достигнуто совместными усилиями железнодорожных администраций соседних государств. Важную роль в данном процессе играют как раз стыковые совещания, на которых рассматриваются причины возникновения неисправностей подвижного состава, используемого в межгосударственном сообщении, вырабатываются совместные действия по улучшению ситуации как в целом, так и на отдельных переходах. Начиная с 2024 года проведено пять таких мероприятий.

В числе принятых за это время системных решений и.о. начальника ЦВ Андрей Селькин называет Меморандум о взаимном сотрудничестве и едином информационном поле по вопросам обеспечения безопасности движения, Порядок взаимодействия сторон при согласовании и утверждении гарантийных участков безопасного проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда в меж­государственном сообщении между РФ, Республикой Беларусь, Республикой Казахстан. На корпоративной площадке мессенджера Express создана группа для оперативного обмена информацией по проблемным вопросам и незамедлительного реагирования на возникающие проблемы.

Результаты проявились фактически сразу: по итогам 2025 года число отцепок в ТОР на МГСП снизилось почти на 20% к данным 2024 года.

«Уже в текущем году проведён ряд со­­­в­мест­ных мероприятий с коллегами, – говорит Андрей Селькин. – В частности, Октябрьская, Московская, Белорусская дороги проработали вопрос повышения качества подготовки автотормозного оборудования на ПТО».

Как и все предыдущие, совещание в Оренбурге было нацелено на обеспечение максимального пропуска вагонов и минимизацию отцепок в ТОР, обмена опытом по применению передовых технологий для достижения поставленных задач и целей руководством компаний. Впервые очно участвовали в рассмотрении актуальных вопросов представители ЗАО «Азербайджанские железные дороги», которые имеют стык с РЖД в районе Дербента.

«Сегодня мы рассматриваем предложение, согласно которому подвижной состав, идущий по гарантийным участкам безопасного проследования вагонов в межгосударственном сообщении, будет проходить МГСП без технического осмотра», – рассказал «Гудку» директор Проектно-конструкторского бюро вагонного хозяйства Андрей Рогозин.

В ходе совместной работы в этом году также ставится задача дальнейшего снижения числа отцепок в ТОР на МГПС, обеспечения необходимых пропускных способностей международного транспортного коридора Север – Юг, зависящих от вагонных комплексов соседних государств.

Александр Зубов