Или что ждет делегатов V Евразийского экономического форума в Астане, которые реально интересуются железными дорогами, транспортом и вообще всем созидательным, что может дать человечеству свобода передвижения коммерческих грузов по евразийскому экономическому пространств.
Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"Пока представитель Аль-Джазиры в Тегеране уверяет слушателей, что соглашение между США и Ираном уже готово, и осталось только подписи поставить, Логистика Смыслов думает о высоком. О высоком предназначении встреч в Астане для судеб евразийского транспорта.
Ведь действительно, в Астане на следующей неделе произойдут большие события. Во-первых, 27–29 мая 2026 года состоится государственный визит Президента Российской Федерации В.В. Путина в Казахстан. А, во-вторых, 28 мая начнется Евразийский экономический форум с участием глав государств ЕАЭС. В-третьих, 29 мая пройдет заседание Высшего Евразийского экономического совета. Официальная тема форума – цифровая трансформация и «экономика доверия», в программе заявлены блоки по внутреннему рынку, евразийской сопряженности, технологиям, кооперации и формату ЕАЭС+.
Сессия V Евразийского экономического форума «Евразийская торговля и логистика в режиме нового времени» пройдет 28 мая 2026 года в 09:00–10:20 и будет посвящена «Евразийской сопряженности». На сессии будут говорить про старые и новые торговые маршруты, про направления «Север – Юг» и «Восток – Запад», про безбумажные перевозки и про признание электронных документов. И, конечно, про цифровые платформы для трансграничных перевозок, «умные» технологии на транспорте, и инвестиционные проекты с участием дружественных стран – Ирана и Монголии.
В работе сессии примут участие представители Кыргызстана, и России, Ирана и ОАЭ, а также компании Ozon СНГ, «Атамекен», Академия внешней торговли (ВАВТ Минэкономразвития России) и Росатом. Среди российских спикеров указаны Владимир Ильичев, замминистра экономического развития РФ, и Владимир Панов, спецпредставитель Росатома по вопросам развития Арктики.
Казахстан выступает как принимающая страна форума и сессии и как главный сухопутный транспортный узел Каспийского региона. Роль транспортного хаба и природно-географически и полит-экономически для Казахстана сегодня естественна и важна. Во-первых, в связи с все возрастающей ролью транзита Китай – Казахстан – Каспий и далее – на Южный Кавказ (Азербайджан, Грузия) – Турцию и Европу. Во-вторых, значимость Восточной ветки МТК «Север – Юг» через Казахстан и Туркменистан в Иран также растет, а станет еще больше, когда начнутся восстановительные работы в Заливе и по рельсам пойдут строительные и другие грузы. Ну, и в-третьих, российско-казахские МГСП – межгосударственные стыковые пункты на железной дороге.
Кроме того, сессия посвящена роли цифровизации в международной логистике и торговле. Казахстанская внутренняя цифровая повестка предлагает много тем для содержательного обсуждения в этом ключе. В апреле 2026 года правительство Казахстана сообщало, что сервис Smart Cargo должен сократить время прохождения границы с 4 часов до 30 минут. Платформа Smart Cargo объединяет госорганы и бизнес, дает информацию о грузе через QR-код, применяет искусственный интеллект для проверки электронной документации, построения маршрутов и отслеживания грузов и транспорта.
Астанинская неделя ЕАЭС важна для транспорта и по той простой причине, что Казахстан в 2026 году оказался на пересечении сразу нескольких грузовых задач, которые уже нельзя решать только тарифными протоколами и политическими заявлениями. Через страну одновременно растет поток восточных китайских транзитных грузов, развивается российско-центральноазиатский обмен, в не меньшей степени повышает давление на транспортную инфраструктуру экспорт Казахстана через Каспий, южный выход к Ирану и Индийскому океану.
Железная дорога стала главным измерителем этой растущей нагрузки. В 2024 году железнодорожный транспорт Казахстана перевез 437,1 млн тонн грузов, грузооборот составил 327,9 млрд т·км. В общей грузовой работе страны железная дорога дала 63,7% грузооборота. Это основа казахстанской транспортной модели – без железной дороги Казахстан остается крупной сырьевой и аграрной страной, с железной дорогой он превращается в крупнейшего оператора сухопутной Евразии.
Именно в связи с важнейшей транспортной ролью Казахстана Президент Республики Казахстан К.К. Токаев в обращении к главам государств союза назвал ЕАЭС «геополитическим мостом между Востоком и Западом, Севером и Югом» и предложил переходить к роли ведущего логистического хаба континента. В практической части он указал на транспортно-логистическую и таможенную инфраструктуру, рост значимости международных коридоров и мультимодальных перевозок, опыт работы Smart Cargo и электронную перевозочную документацию. И как перспектива – интегрированная система управления грузопотоками на базе искусственного интеллекта для ЕАЭС.
Работа по интеграции уже идет полным ходом. В ноябре 2025 года КТЖ и РЖД подписали соглашение о развитии межгосударственных стыковых пунктов до 2030 года. Через девять пунктов пропуска между Казахстаном и Россией за годы независимости прошло более 3 млрд тонн грузов. За 10 месяцев 2025 года перевозки между двумя странами составили 71,6 млн тонн, на 5% больше уровня предыдущего года. В октябре 2025 года доля перевозок по электронным юридически значимым накладным достигла 84%, к 2026 году заявлен ориентир 90%.
Эти цифры объясняют, почему на саммите ЕАЭС транспортная тема не может быть второстепенной. Если электронная накладная не признается всеми участниками маршрута, если таможенные статусы не передаются между системами, и если станция на границе принимает меньше поездов, чем соседняя сеть может подать, весь коридор начинает работать со скоростью самого медленного участка. В этом смысле Астана проверяет зрелость ЕАЭС как транспортного пространства, и сегодня Союз либо сокращает время прохождения грузов, либо уступает в конкурентной борьбе коридоров внешним маршрутам, где грузовладелец получает более понятный срок и единый сервис.
Восточное направление Казахстан уже усилил инфраструктурно. Завершение вторых путей на участке Достык – Мойынты протяженностью 836 км резко повышает возможности входа грузов с китайского направления. Рост пропускной способности до станции Достык с 12 до 60 пар грузовых поездов в сутки – это лучшее доказательство серьезности намерений сторон. Для евразийского транзита это изменение крупнее, чем многие декларации о сопряжении рынков, и китайский поезд должен пройти Казахстан без накопления на подходах, иначе Каспий, Россия, Узбекистан и Туркменистан получают задержку уже на первом сухопутном плече.
Средний коридор добавляет Астане отдельный вес. По данным, озвученным правительством Казахстана, перевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в 2024 году выросли на 62%, до 4,5 млн тонн. Казахстан, Грузия и другие участники ставят задачу довести пропускную способность маршрута к 2027 году до 10 млн тонн в год. Этот маршрут из Китая через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию в Европу хоть и идет в обход России, серьезной конкуренции пока не составляет, и даже его рост не способен отменить высшую значимость российско-казахстанской железнодорожной повестки. Казахстану нужны оба направления, потому что грузовая география страны многовекторна: часть потоков идет на Россию, часть – на Каспий, часть – на Узбекистан и Туркменистан, и значимая часть – на Китай.
Здесь возникает главный совместный практический интерес России и Казахстана. Россия заинтересована в устойчивом южном выходе на Центральную Азию, Иран, Персидский залив и Индию. Казахстан заинтересован в том, чтобы российский, китайский, казахстанский и центральноазиатский груз не забивал одни и те же узкие участки. Восточная ветка МТК «Север – Юг» через Казахстан, Туркменистан и Иран требует сегодня синхронизации усилий между странами – операторами и, в частности в решении вопроса о создании единой администрации маршрута (Казахстан и Туркменистан при участии России).
Астана в эти дни будет обсуждать интеграцию через язык грузопотоков. Для Казахстана это шанс показать, что председательство в ЕАЭС измеряется в том числе и пропускной способностью маршрутов. Для России это возможность закрепить транспортный контур с главным сухопутным партнером в Центральной Азии. Для ЕАЭС это проверка способности превратить общий рынок в рабочую систему перевозок, где груз идет быстрее, документы ходят в электронном виде, а пограничные стыки перестают быть главным тормозом евразийской торговли.
Значимость встреч в Астане отражается и в подходе Российского Президента к государственному визиту в Казахстан. Президент Российской Федерации В.В. Путин опубликовал статью «Россия – Казахстан: союз в сердце Евразии». Ключевые тезисы статьи важны для стратегического созидания отношений между нашими странами. Так, Россия «с большим уважением» относится к «сильному и процветающему Казахстану», Москва и Астана имеют крупное торгово-инвестиционное партнерство, накопленные российские инвестиции в Казахстан оцениваются почти в 30 млрд долл., свыше 40% казахстанских юрлиц с иностранным капиталом созданы с российскими партнерами, с участием российских инвесторов реализуется около 70 крупных проектов и создано более 60 тыс. рабочих мест. Отдельно Президент России уделил внимание транспортным коридорам «Север – Юг» и «Европа – Западный Китай» как практической зоне российско-казахстанского взаимодействия.
По Каспийскому трубопроводному консорциуму через российскую территорию проходит более 80% экспорта казахстанской нефти, а в железнодорожной сфере Россия остается главным соседним рынком, транзитной территорией и участником приграничной инфраструктуры. Так что, все виды транспорты (и трубопроводный) доказывают на практике свою значимость в повестке предстоящих астанинских встреч.
А отдельный специализированный транспортный форум в Астане Central Asia Transport, Logistics & Investment Forum 2026 состоится 9–10 июля 2026 года. И от того, как пройдут отраслевые встречи, и какие договоренности будут достигнуты между транспортными комплексами России, Казахстана и других евразийских стран – партнеров, во многом зависит то, в каком качестве мы примем участие в транспортно-инвестиционном форуме в июле."
Читать следующий материал