В Экспертном центре «Проектный офис развития Арктики» (ПОРА) 5 марта состоялся показ документального фильма «Великий. Северный. Железнодорожный» о жизни художника и автора проектов железных дорог Александра Борисова. В этом году исполняется 160 лет со дня его рождения. Фильм был снят творческой группой ПОРА при грантовой поддержке Президентского фонда культурных инициатив. Ранее показ ленты прошёл в Санкт-Петербурге и Архангельске.
фото: culture.ru
на фото: А. Борисов в Архангельске после возвращения
с Новой Земли (1896 год)
ЖИВОПИСЕЦ АРКТИКИ
Александр Борисов – один из тех, кого можно назвать словом «самородок». Он родился 14 ноября 1866 года на севере Вологодской губернии в крестьянской семье, стал всемирно известным художником и предложил прорывные для своего времени проекты железнодорожных магистралей. «Такие люди рождаются, наверное, раз в сто лет. Именно таких личностей нам сегодня не хватает», – подчеркнул режиссёр фильма Валентин Юшкевич.
Когда юноше исполнилось 18 лет, он поступил в иконописную школу на Соловках. Талант Борисова заметил глава Императорской Академии художеств (в то время главного художественного учебного заведения страны) великий князь Владимир Александрович и пригласил его в Санкт-Петербург. В 1886 году Александр Борисов приехал в столицу учиться живописи, а через два года был зачислен вольнослушателем Академии художеств. В дальнейшем меценат и генерал от инфантерии Андрей Боголюбов выделил художнику пособие для обучения в Санкт-Петербурге. Его учителями были Шишкин и Куинджи.
«Если нужно передать лёд, он обращается к тому, чему его учил Куинджи. Если нужно передать именно фактуру льда, он вспоминает уроки Шишкина. Вот в этом отношении он, конечно, воспитанник двух величайших русских национальных пейзажистов», – охарактеризовал творчество художника Иван Катышев, заведующий Музеем художественного освоения Арктики им. Александра Алексеевича Борисова.
В 1894 году Борисов сопровождал министра финансов Сергея Витте в поездке по водам северных морей на пароходе «Ломоносов». Два года спустя художник отправился в путешествие по Большеземельской тундре и Новой Земле. «Сильное впечатление произвела на меня Новая Земля: её мрачные горы и вечные странники Ледовитого океана – полярные льды», – писал он.
Его работы ценили знаменитые художники Виктор Васнецов и Михаил Нестеров, а Павел Третьяков приобретал произведения северного самородка для галереи.
ДЕРЖАЛ РУКУ НА ПУЛЬСЕ
Во время своих путешествий Александр Борисов писал не только картины, но и путевые очерки (по ним вышли книги «У самоедов. От Пинеги до Карского моря» и «В стране холода и смерти»). Тогда же он задумался об освоении тундры и предлагал речным путём соединить два мира – Европу и Азию. «Соединив Сосьву, Илыч, Печору и Вычегду, мы будем иметь впоследствии прямой водный, непрерывный путь до Петербурга, до Иркутска и Владивостока», – мечтал Александр Борисов.
По времени эти идеи совпали с железнодорожным бумом – на рубеже XIX–XX веков по протяжённости железных дорог Россия превосходила все страны мира (кроме США). Более 80% всех железных дорог страны приходилось на европейскую и уральскую части, но почти не было железных дорог на Севере, на что обратил внимание Александр Борисов.
Овладеть техническими тонкостями художнику помог тогдашний король узкоколеек, изобретатель и конструктор Болеслав Яловецкий.
И до Борисова велись разговоры и выдвигались идеи соединения стальными путями Севера с остальной Россией. Так, в 1869 году купец и золотопромышленник Михаил Сидоров спроектировал узкоколейную железную дорогу от села Щугор на Печоре (ныне деревня Усть-Щугер) до зауральского села Ляпина (сегодня – Саранпауль). Проект не был осуществлён из-за противодействия губернских властей. В 1894–1897 годах была построена узкоколейка длиной 595 вёрст (635 км) из Вологды в Архангельск, а спустя год по ней запустили постоянное движение. Поезда ходили со скоростью менее 20 км/ч. Но это была единственная железная дорога на почти не освоенные земли.
Борисов предложил свой проект: железная дорога от берега Оби (около нынешнего Ханты-Мансийска) до Вычегды, где грузы должны были перегружаться на речные суда и уходить в страны Европы. Он был не одинок в своих стремлениях. В 1908 году инженер Василий Вольтман предложил построить Обь-Урало-Беломорскую железную дорогу – путь, который соединил бы Архангельск с просторами Зауралья (особенно Тобольской губернии) и Сибири.
Скептики считали расточительством прокладку железных дорог к Северному Ледовитому океану. Но смелыми идеями Борисова заинтересовались иностранцы. Норвежский предприниматель и банкир Эдвард Ганневиг предложил Борисову создать совместную концессию, и тот согласился.
Когда грянула Первая мировая война, оказалось, что художник был дальновиднее государственных мужей. В своей книге «Обь-Мурманская железная дорога» (вышла в 1915 году) он отмечал, что главные морские пути (Балтийское и Чёрное моря) оказались заблокированы флотами противников России – кайзеровской Германии и Османской империи. «К сожалению, должного внимания в своё время не было обращено на Мурман», – с горечью констатировал Борисов.
Он изложил доводы в поддержку постройки стальных путей к Белому морю и Северной Двине, а также основные возможные маршруты перевозки грузов. В таблице им была приведена сравнительная стоимость провоза грузов от станции с Севера в Европу по рекам и по железным дорогам (второй способ во многом был более дешёвым). Борисов рассматривал возможность связи дороги с Великим Сибирским путём на случай осложнения отношений с Китаем.
С помощью Обь-Мурманской железной дороги планировалось обеспечить транспортную связь Севера и городов Центральной России. Её центром должен был стать город Котлас (рядом с ним находился Красноборск, где жил Борисов), от которого планировали построить три ветки – на Сороку (сегодня носит название Беломорск), Званку (с выходом на Петроград) и на Кострому (с выходом на Москву). Также из Котласа планировалось сделать ответвления до Ухты и Усть-Сысольска (ныне Сыктывкар). Удалось построить железную дорогу до незамерзающего порта Мурманск.
После Октябрьской революции, в 1919 году, Совет народных комиссаров одобрил проект Великого Северного железнодорожного пути. В дальнейшем Борисов совместно с другим энтузиастом, юристом Виктором Воблым предлагает ещё более грандиозный проект Великого Северного железнодорожного пути – от Мурманска до портов Аян, Элькон, Николаевск-на-Амуре и Советская Гавань (сегодня одна из конечных точек БАМа). Сталин назвал Борисова «фанатиком, но человеком ценным, очень ценным».
В конце 1920-х в рамках обсуждения реализации проекта Великого Северного железнодорожного пути была задумана Трансполярная магистраль (она должна была проходить между реками Обь и Енисей). Строительство дороги началось в 1947 году (художника не стало в 1934-м). Но вскоре после смерти Сталина стройка была остановлена.
Никита Бондарович
на центральном фото: Мурманский железнодорожный узел, 1922 год
Читать следующий материал