Попасть в реестр

Компании-экспедиторы должны до 30 апреля этого года подтвердить свой статус и зарегистрироваться в специальном реестре на национальной цифровой транспортно-логистической платформе (НЦТЛП) «ГосЛог». Срок на подачу уведомления для действующих экспедиторов ограничен 60 календарными днями, точка отсчёта – 1 марта 2026 года. Если же экспедитор продолжит осуществлять свою деятельность, не зарегистрировавшись в реестре, ему грозит штраф – для юрлиц от 100 тыс. до 300 тыс. руб. при первом нарушении и до 1 млн руб. при рецидиве. 

По прогнозам Минтранса России, реестр экспедиторов позволит сократить затраты на транспортировку к 2030 году на 16,5%, при этом доля электронных документов может увеличиться до 90%. 

Как рассказал доцент кафедры международного бизнеса Финансового университета при Правительстве РФ Роман Данилов, нововведение позволит снизить издержки на перевозку, повысить качество транспортно-логистических услуг и сбор налогов. 

С запуском реестра экспедиторов начнётся этап практической адаптации к новым правилам цифрового взаимодействия, считает директор практики «Цифровая трансформация» Strategy Partners Светлана Архипкина. «Ключевым изменением станет переход от привычной, во многом гибкой модели координации перевозок к более стандартизированной и формализованной работе в единой информационной среде», – отметила эксперт.

Основным эффектом станет рост прозрачности деятельности экспедиторов, считает директор по логистике и грузовому транспорту Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов.

«В рамках нового реестра экспедиторы смогут давать более надёжные сроки доставки, быстрее информировать клиентов о ходе перевозки и повысят качество логистического обслуживания», – заключила аналитик из Strategy Partners.

Следующий шаг будет сделан 1 сентября

Создание реестра является логическим продолжением цифровизации транспортной отрасли и перехода на использование электронных перевозочных документов, который начнётся с 1 сентября 2026 года. До этого времени участникам рынка необходимо подготовиться к внедрению новой системы. 

По мнению Светланы Архипкиной, уже в марте этого года компании могут ощутить операционные изменения. Она уверена, что нагрузка на ИТ-интеграцию и внутренние процессы возрастёт: потребуется настроить обмен данными, проверить корректность информации, а также пересмотреть регламенты взаимодействия с перевозчиками и клиентами.

«Для части экспедиторов это станет началом адаптации и вхождения в систему – с тестированием бизнес-процессов, перераспределением функций внутри команд и временным снижением скорости отдельных операций из-за перехода на новые процедуры. При этом уже на старте появятся и практические преимущества – более понятный статус заявок, единые правила взаимодействия и меньшее количество разночтений между участниками перевозки», – считает аналитик.

В краткосрочной перспективе бизнес может столкнуться с дополнительными расходами, считают опрошенные «Гудком» эксперты. Компаниям потребуется доработать цифровые системы, обучить персонал и адаптировать регламенты. 

Однако в среднесрочной перспективе можно ожидать снижения операционных и транз­акционных издержек за счёт более быстрого согласования перевозок, сокращения простоев и уменьшения количества ошибок в документации, подчеркнула Светлана Архипкина. 

Действия будут скоординированы
 
«В настоящее время создание «ГосЛога» актуально как никогда, запуск платформы в эксплуатацию должен решить вопрос структурированности перевозок», – заявлял ранее в интервью «Гудку» генеральный директор ООО «Цифровая логистика» Николай Резвов.

По мнению Романа Данилова, НЦТЛП объ­единит несколько систем и затронет все аспекты перевозки груза. «Своего рода это цифровой двойник или цифровая копия грузовых перевозок в России. Она объединяет практически все сферы перевозки – от коммуникации и отслеживания до анализа и прогнозирования развития и модернизации транспортной инфраструктуры», – отмечает эксперт.

Так, система позволит оцифровать транспортные потоки и более эффективно подходить к модернизации транспортной инфраструктуры. «Например, цифровой паспорт перевозки присваивает каждой поставке уникальный идентификационный номер, что позволит не только выполнить перевозку по электронным перевозочным документам, но и обеспечить сбор данных о грузах, участниках, а также местоположении транспортных средств и грузов», – добавляет Роман Данилов.

По мнению Игоря Смирнова, платформа призвана сократить долю серых схем, формализовать договорные отношения и дать регуляторам более точное понимание реальных грузопотоков. Это решит проблему фрагментированности рынка, где информация о перевозках зачастую разрознена и недостоверна. 

Однако платформа сама по себе не увеличит физическую пропускную способность железных дорог, но при полноценной интеграции с системами ОАО «РЖД» «ГосЛог» может улучшить качество планирования и координации перевозок, особенно на наиболее загруженных направлениях – Восточном полигоне и подходах к морским портам.
«Эффект будет заметен не в километрах новых путей, а в более рациональном использовании существующей инфраструктуры», – добавил эксперт.

Светлана Архипкина разделяет точку зрения аналитика. Она уверена, что в перспективе использование НЦТЛП положительно повлияет на работу наиболее напряжённых железнодорожных направлений, где ключевым ограничением является не только физическая инфраструктура, но и качество координации между участниками перевозочного процесса. 

Юлия Прокофьева