Рескрипт о строительстве Великого Сибирского пути – «сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей целью соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений», – император Александр III подписал 29 марта 1891 года, когда на участке Миасс – Челябинск уже шли работы.
До того как Миасс стал отправной точкой западного участка Транссиба, рассматривались и другие варианты.
Изначально предполагалось продлить Горнозаводскую ветку Уральской железной дороги от Перми до Екатеринбурга в сторону Тюмени и далее. Ещё один вариант линии, тоже в обход Южного Урала – от Самары на Оренбург и сразу в Среднюю Азию, – продвигали оренбуржцы.
Но в ходе обсуждения председатель Государственного совета великий князь Михаил Николаевич указал на важное значение для страны казённых артиллерийских заводов Златоустовского округа. Решение по этому направлению утвердили, и в сентябре 1890 года была проложена последняя на европейской территории России железная дорога – от Уфы до Златоуста, находящегося от Миасса всего в 60 км.
Миасс был основан в 1773 году, когда купец Ларион Лугинин заложил на берегу одноимённой реки медеплавильный завод. Спустя полвека горный инженер Евграф Мечников обнаружил в этих местах крупное месторождение золота.
Важную роль в выборе направления магистрали через Миасс и Челябинск сыграл предприниматель и общественный деятель, бывший городской голова Челябинска Владимир Покровский. Под его напором представители южноуральского города направили несколько прошений в правительство России и на имя императора, и это возымело действие.
фото: Центр исторического наследия ЮУЖД
на фото: Укладка железнодорожного полотна
в районе Челябинска. Начало 1890-х годов
ПОСТРОИЛИ ЗА ГОД
Строительство ветки Миасс – Челябинск началось 4 марта по новому стилю под руководством инженера Константина Михайловского, выпускника Петербургского института инженеров путей сообщения. Рельсы прокладывали от станции Миасс вблизи Ильменских золотодобывающих приисков к предгорьям Урала, затем по узкому перешейку между озёрами Чебаркуль и Еловое – к Челябинску.
Путь построили за год с небольшим. Первый рабочий поезд прошёл по участку Миасс – Челябинск 5 июля 1892 года, а уже осенью было открыто регулярное движение.
Весовая норма на новой ветке была в два раза меньше обычной из-за сложного горного профиля пути. Средняя масса поезда составляла 232,1 тонны. В 1893 году между Миассом и Челябинском составы водили 93 паровоза, а в 1903-м – уже 511.
В путеводителе по Великой Сибирской железной дороге, изданном в 1900 году, о станции Миасс написано так: «967 вёрст от Самары. Расположена у подножья Ильменских гор, в шести верстах от станции – Миасский завод, в 20 верстах лежит известный Царёво-Александровский прииск. От мест разработки прииска к промывальной фабрике идёт узкоколейная дорога, по которой маленьким локомотивом тащится множество вагонеток. По условиям местности Миасс принадлежит к числу станций, работающих с горнозаводскими, хлебными и скотоводческими грузами. В 1897 году отправлено за границу 301 658 пудов зерна, из продуктов скотоводства ежегодно отправляется 100 тыс. пудов». Авторы также отмечали, что вблизи Миасса расположена Александровская сопка – «высшая точка Уральского хребта по всей линии железной дороги; данную сопку посетили государи: Александр I, Николай I, Александр II». К слову, в упомянутом 1897 году для участников VII Международного геологического конгресса, приехавших на Миасский завод в том числе из Японии и США, была проведена железнодорожная экскурсия по новой ветке.
ВЕХИ ТРАНЗИТНОГО СООБЩЕНИЯ
Летом 1903 года через Миасс прошёл первый поезд сообщением Санкт-Петербург – Москва – Владивосток, который в восточной части России пересекал Байкал и Амур по паромным переправам.
Спустя год на станции 4-го класса появилось каменное здание вокзала площадью 46,5 кв. сажени (примерно 210 кв. м), построенное в стиле модерн из крупнозернистого чашковского гранита. Сегодня этот объект культурного наследия – одно из самых старых сохранившихся станционных сооружений в Челябинской области. В своё время здание вмещало три зала для пассажиров, багажное отделение, буфет, почту, телеграф и дамскую комнату.
Прокладка Транссиба, начавшаяся в 1891 году, длилась ещё четверть века. Масштабная стройка окончательно завершилась в предреволюционном 1916-м, в разгар Первой мировой войны. Сквозное движение от Петрограда до Владивостока было открыто 18 октября после сдачи в эксплуатацию моста через Амур в Хабаровске, за пять месяцев до крушения Российской империи и появления новых глав в истории Великого Сибирского пути. Но начало ему было положено здесь, на берегах реки Миасс.
Лев Акимов, корреспондент газеты «Призыв», Челябинск
на центральном фото: Здание старого вокзала Миасса. В марте 2026 года оно было включено в госреестр объектов культурного наследия местного значения
Читать следующий материал