Минпромторг России совместно с АО «Российский экспортный центр» (РЭЦ) 28 февраля открыл конкурсный отбор заявок российских промышленных предприятий и организаций. Приём продлится до 23 марта.

В рамках программы компании-экспортёры смогут получить господдержку для снижения логистических затрат (на поставки в недружественные страны эта мера не распространяется).

Напомним, что субсидии экспортёрам на транспортные расходы предоставляются с 2022 года. Правда, теперь на эти цели из бюджета выделено меньше: 2,46 млрд руб. против 5,9 млрд руб. в 2025 году.

В этом году программа субсидирования несколько изменилась: скорректирована методика ранжирования компаний, добавлены новые отрасли и обновлён перечень промышленной продукции, а также введён выбор получателей поддержки по конкурсу. Ключевое новшество – расширение перечня субсидируемых отраслей. Помимо предприятий машиностроения и лесопромышленного комплекса (ЛПК) поддержку получат химическая и фармацевтическая промышленность, косметическая и лёгкая промышленность. «Программу расширили, внедрили конкурсный отбор, что делает её более доступной», – считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

Лимиты поддержки по отраслям распределены следующим образом: на отрасль машиностроения пойдёт 40% от общей суммы, выделенной из бюджета, 25% предусмотрено на субсидирование ЛПК, ещё 25% – на химическую и косметическую промышленность. Остальные отрасли при поставках продукции, произведённой в воссоединённых регионах, получат 5%, а оставшиеся 5% отдадут прочим отраслям промышленности. Кроме того, на транспортировку продукции отрасли беспилотных авиационных систем (БПЛА) в этом году выделили 30 млн руб.

При этом до 30% от своих логистических затрат смогут получить компании, поставляющие продукцию ЛПК из Сибирского и Дальневосточного федерального округов. Остальные отрасли смогут претендовать на компенсацию до 60% затрат на транспортировку продукции в дружественные страны. Предельный размер компенсации на одну компанию – 200 млн руб.

«Поддержка является достаточной для текущих нужд среднего и крупного экспорта, особенно с учётом дополнительных источников вроде индексации таможенных сборов и подачи заявок через цифровые платформы», – отмечает Дмитрий Баранов. По его словам, материальная поддержка стимулирует рост экспортных железнодорожных перевозок на 10–15% за счёт снижения затрат экспортёров, особенно в направлениях Восточного полигона и МТК Север – Юг. Приоритетными маршрутами перевозки могут стать восточная ветка МТК Север – Юг (зерно в Иран), перевозки через погранпереходы Самур (металлы в Азербайджан и Грузию) и Болашак (Казахстан) – Серхетяка (Туркмения).

Юлия Прокофьева