Севморпуть представляет собой небольшой участок, часть Большого Северного морского пути, который простирается от портов Дальнего Востока до Мурманска и Архангельска. В прошлом году был введён новый термин – Трансарктический транспортный коридор (см. справку). ТТК большей частью пролегает в территориальных водах России и в её экономической зоне. Это обеспечивает транспортную безопасность перевозок в акваториях, контролируемых нашей страной, и является привлекательным обстоятельством для всех перевозчиков и операторов флота.
Так, в 2025 году было рассмотрено 1292 разрешения на плавание в акватории. Из них 1171 было выдано судам, которые ходят под российским флагом.
Как отметил представитель госкорпорации «Росатом» Сергей Чемко (ГК «Росатом» является инфраструктурным оператором СМП), корпорация получает обратную связь от операторов флота. Они свидетельствуют, что при движении по Севморпути экономится примерно 30% от общих судовых затрат по сравнению с другими морскими маршрутами, прежде всего за счёт его короткой протяжённости.
Для обеспечения проходки судов в этом году в акватории СМП одновременно работает восемь атомных ледоколов. Из них четыре – атомные суда нового проекта 22220, что позволяет увеличить возможности по проведению судов большего водоизмещения и размера. Ещё четыре ледокола предыдущих проектов – это «Ямал», «Таймыр», «Вайгач» и «50 лет Победы».
Расстановкой атомных ледоколов, обеспечением ледокольных проводок и информационно-навигационного сопровождения занимается ФГБУ «Главсевморпуть» (входит в «Росатом»). Эти услуги добавляют уверенности судовладельцам и операторам флота, что судно преодолеет все препятствия на участке за понятное время. Это благоприятно влияет на привлечение дополнительного грузопотока в акваторию СМП.
ГРУЗОПОТОК ИДЁТ В РОСТ
В течение последних двух лет грузопоток по СМП стабилен и находится на уровне 37 млн тонн. «Начиная с этого года в отдельные дни мы наблюдаем рост грузопотока на 20%, что является хорошим фактором», – отмечает генеральный директор ФГБУ «Главсевморпуть» Сергей Зыбко.
Грузопоток традиционно представлен сжиженным природным газом (СПГ), нефтью и генеральными грузами (крупными партиями товара в упаковке). При этом год от года увеличивается количество транзитных контейнерных рейсов через акваторию СМП.
«Если в 2023 году у нас было семь рейсов, в 2024-м их стало 14, в прошлом году выполнено 24 контейнерных рейса. В 2025-м перевезено достаточно ощутимое количество груза в контейнерах – 410 тыс. тонн. Эти цифры весьма большие, потому что общий объём транзитных грузов в течение летне-осенней навигации по СМП составляет 3 млн тонн», – отметил Сергей Чемко.
ПРОДВИЖЕНИЕ МАРШРУТА
«Росатом» и китайская компания NewNew Shipping Line (Torgmoll) основали совместное предприятие, которое будет оперировать флотом из пяти контейнеровозов ледового класса Arc7 для работы на маршруте СМП в зимний период. Ледовый класс судов позволяет проходить самостоятельно льды до 1,7 м без ледокола.
«Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» уже закончило аванпроект этого судна, Петербургское конструкторское бюро подтвердило все параметры, которые мы заложили с китайскими коллегами. Сейчас идёт работа по выбору верфи для судостроения. Предполагается, что примерно с 2030 года линия начнёт работать», – рассказал Сергей Чемко.
Представитель «Росатома» поделился видением контейнерных перевозок и на текущий год: «Не меньше 30 рейсов и не меньше 6–7 контейнерных операторов, которые придут в акваторию. Всем готовы оказать поддержку».
СЕВЕРНЫЕ ОБЛАСТИ РАСШИРЯЮТ СОТРУДНИЧЕСТВО
Основными партнёрами по развитию СМП (речь идёт об увеличении грузопотока и создании инфраструктуры) на сегодняшний день являются китайские компании. Так, компания NewNew Shipping Line уже осуществляет контейнерные перевозки по СМП и планирует выступить в роли инвестора. «В сегменте морских перевозок мы вышли на режим регулярных операций, открыв маршруты на Дальний Восток и по Северному морскому пути. В этом году планируем выполнить от 15 до 20 рейсов. Мы готовы открыть ещё больше маршрутов», – отметил генеральный директор компании NewNew Shipping Line Кэ Цзинь.
Одним из регулярных маршрутов китайской компании стал «Арктический экспресс № 1». Маршрут связывает по Севморпути Архангельск и основные китайские порты – Шанхай и Нинбо. Первый заход контейнеровоза по логистическому маршруту в порт Архангельск из Китая состоялся в августе 2024 года. Общая протяжённость этого маршрута 1,2 тыс. км по железной дороге и 6,6 тыс. морских миль по воде. Срок доставки грузов по маршруту 20–25 дней, что на 55% быстрее, чем традиционный путь через Суэцкий канал.
По словам заместителя председателя правительства Архангельской области Игоря Мураева, за период 2024–2025 годов в рамках проекта «Арктический экспресс № 1» состоялись семь экспортных и семь импортных рейсов. Общий объём перевозки грузов составил 17,5 тыс. контейнеров.
«Китай является для нас ключевым партнёром и по товарообороту. Он занимает первое место среди зарубежных стран, обеспечив порядка 50% товарооборота внешней торговли региона», – уточнил Игорь Мураев. По его словам, увеличение товарооборота позволило компаниям Архангельской области вкладывать в развитие инфраструктуры и строить дополнительные контейнерные площадки.
В частности, морской порт Архангельск сейчас осваивает площадку порядка 4 га, что позволит нарастить контейнерные перевозки, обрабатывать одновременно два контейнерных поезда и увеличить скорость разгрузки и подгрузки на 30–40%. В прошлом году в эксплуатацию введён тыловой терминал с протяжённостью железнодорожных путей 3,2 км. Теперь есть возможность дополнительно обрабатывать порядка 200 тыс. тонн грузов в год.
Мурманская область также нацелена на сотрудничество с компанией NewNew Shipping Line. В сентябре 2025 года губернатором Мурманской области было подписано соглашение с китайской судоходной компанией по организации контейнерных перевозок и иных инвестиционных проектов.
«Сейчас готовим первый судозаход. Параллельно ведётся работа по формированию обратной загрузки. Номенклатура грузов – продукция местных предприятий горнодобывающей отрасли и продукция соседних регионов. Ведём переговоры с партнёрами из Белоруссии, для того чтобы максимально обеспечить коммерческую эффективность планируемого рейса», – рассказал генеральный директор Корпорации развития Мурманской области Артём Кукса.
Кроме того, по его словам, для более эффективной обработки контейнерных грузов параллельно ведётся расширение береговой инфраструктуры в части тыловых районов порта. Также начата проработка вопроса строительства бондового склада на территории Мурманской области. Этот проект позволит Мурманску стать отправной точкой для товаров на рынки Европы и Южной Америки.
Отметим, что в настоящее время перевалка контейнеров через Мурманской порт – это каботаж, где работает всего один исполнитель на маршруте Мурманск – Дудинка.
«Помимо этого, мы не останавливаемся только на логистике. У нас в проработке, в том числе и с китайскими партнёрами, ряд проектов в промышленности: приступили к обоснованию строительства судостроительной верфи на территории Мурманской области», – добавил Артём Кукса.
Коммерческий директор ООО «Юпитер Групп Лоджистик» Лидия Хворостова отметила, что СМП для компании на данный момент является самым перспективным маршрутом. «Мы не застреваем на границах: спланировали, подали, погрузились и поехали», – уточнила она.
В то же время, по её мнению, после выгрузки в портах далее на маршрутах не хватает распределительных кластеров (логистических центров и складов).
Для нивелирования таких ситуаций российские компании ведут работу. Так, АНО «Евразийская Агрологистика» уже подписало с Архангельской областью соглашение о формировании логистического центра для перевозки продовольственных и скоропортящихся грузов. Параллельно стороны продумывают маршруты с применением Севморпути.
«Мы обсудили этот вопрос с руководством Мурманской области и с Корпорацией развития, продолжим переговорный процесс формирования там накопительного хаба, в том числе для электронной торговли», – подчеркнула генеральный директор АНО «Евразийская Агрологистика» Алевтина Кириллова.
По её словам, если СМП замкнуть с евразийскими сухопутными маршрутами, можно выйти на новые масштабы торговли.
ФАКТЫ
Трансарктический транспортный коридор (ТТК) – это стратегический логистический проект, расширяющий Северный морской путь (СМП) от Санкт-Петербурга и Калининграда до Владивостока, призванный связать Арктическую зону РФ, Европу и Азию. Это новая, более короткая (на 30% короче Суэцкого канала) артерия для экспорта ресурсов, обеспечения логистического суверенитета и развития портовой инфраструктуры к 2030–2032 годам.
СПРАВКА
Северный морской путь – самый короткий водный маршрут из Европы в Китай. По нему можно доставлять грузы из Европы в Азию (на сегодня это по большей части углеводороды с арктических месторождений) в два раза быстрее, чем по маршруту через Суэцкий канал.
Самая западная точка административных границ СМП, закреплённых российским законодательством, – пролив Карские Ворота, он соединяет Баренцево и Карское моря. А восточная – бухта Провидения, расположенная на юго-восточной оконечности Чукотского полуострова. Расстояние между двумя этими точками – около 5600 км.
Сергей Волков
Читать следующий материал