Генеральный директор ПАО «НПК ОВК» Ирина Ольховская рассказала РЖД ТВ о производстве нового полувагона второго поколения инновации и об эффекте, которого стоит от него ждать.
Запуск производства полувагонов новой модели продиктован активным запросом рынка. Конструктив новой модели обладает улучшенными технико-экономическими характеристиками. Масса тары снижена на 2 тонны – с 24,5 до 22,5 тонны. Габариты кузова увеличены на 2 куб. м – с 92 до 94 куб. м.
Инновационный полувагон с осевой нагрузкой 25 тс и с грузоподъёмностью 77 тонн отвечает потребностям рынка в более эффективных перевозках без дополнительных вложений.
В производстве отдельных элементов используется металлопрокат из высокопрочной стали с гарантированным пределом текучести 420 Мпа. Сталь данных характеристик (на 20–22% прочнее типовой) ранее в производстве подвижного состава не применялась.
«Массовая эксплуатация этой модели позволит сократить потребный парк на 10% по сравнению с парком из типовых вагонов с осевой нагрузкой до 23,5 тс, а также обеспечивает снижение себестоимости жизненного цикла подвижного состава. Для предприятий связанных отраслей – угольных, металлургических, строительных и горнодобывающих производств – это возможность снижения стоимости перевозки, получения дополнительной прибыли и увеличения экспорта продукции», – подчеркнула Ирина Ольховская.
Использование полувагонов модели 12-6744 снизит стоимость перевозок, поможет получить дополнительную прибыль и увеличить объёмы экспорта продукции для угольной, металлургической, строительной отраслей и горнодобывающего производства, отметила Ирина Ольховская.
Грузоотправители и перевозчики выступают за переход на инновационный подвижной состав. Новая модель способствует достижению максимальной продуктивности использования грузового потенциала подвижного состава на всей сети российских железных дорог.
Также Ирина Ольховская подчеркнула, что одним из важнейших факторов для РЖД сегодня является то, что новая модель полностью адаптирована под требования тяжеловесного движения, не оказывает дополнительной нагрузки на железнодорожную сеть и совместима с любой погрузочно-выгрузочной инфраструктурой.
Состав из таких вагонов идёт без вспомогательных технологических и технических обработок, что позволяет увеличить скорость доставки груза, а также повысить пропускную способность российских железных дорог на всех направлениях. Это особенно актуально для направлений с ограниченной пропускной и провозной способностью, к которым относятся дороги Восточного полигона, подходы к портам Азово-Черноморского бассейна и западная ветка коридора Север – Юг.
«Запустив в серию новую модель, ОВК задала новый стандарт инновации в отрасли. Этот важнейший шаг компании дал импульс дальнейшему развитию всего отечественного грузового вагоностроения, поэтому мы однозначно можем считать это событие точкой отсчёта развития перспективной платформы для масштабирования технологий на другие типы вагонов», – добавила Ирина Ольховская.
Игнат Вьюгин
Читать следующий материал