Иная точка зрения

Суть кейса: грузоотправители каменного угля при отправках на экспорт используют только вагоны инвентарного парка. РЖД имеет возможность осуществлять отправки инвентарным парком. 

Какова экономика данного кейса? 

С 2007 по 2025 года грузовладельцы каменного угля при той же географии отгрузок заплатили бы на 71,5 млрд руб. меньше при использовании инвентарного парка, несмотря на колебания стоимости приватного парка. 
Эта цифра получена нарастающим итогом. 

Однако интересна даже не она, интересна цифра недополученных РЖД доходов. РЖД получает за отправку приватного вагона меньше тарифа, чем за отправку инвентарного. Пересчет на инвентарный парк даёт нам цифру в 808 млрд. руб. Практически годовая инвестиционная программа монополии. 

Получается, грузовладелец каменного угля переплатил, а РЖД недополучило. Выгодоприобретатель - оператор вагона. 

Говоря о расширении конкуренции на рынке грузовых перевозок, необходимо смотреть на это исключительно с позиций грузовладельца и стоимости транспортных издержек. Лозунги надо исключить.



Президент  Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры, Павел Иванкин.