ПЕРВЫЙ ПОШЁЛ

По данным холдинга «РЖД», длинносоставный контейнерный поезд проследует по маршруту с повышенной скоростью по специально разработанному графику.

Отправлять такие экспрессы из Тюменской области на Дальний Восток в компании планируют на регулярной основе. «Отправка поезда стала очередным этапом развития сервиса, запущенного по запросу крупного неф­техимического холдинга для ускоренной доставки продукции (полипропилена) контейнерными поездами повышенной длины из Тюменской области на Дальний Восток», – говорится в сообщении пресс-службы СвЖД.

Ранее по этому маршруту длинносоставные поезда (более 71 условного вагона, у.в.) уже отправлялись. Так, первый поезд длиной 100 у.в. был отправлен в сентябре 2024 года. В 2025-м длина поездов была увеличена до 125 у.в., их отправка осуществлялась 13–15 раз в месяц. В холдинге отмечают, что использование такого инструмента позволяет грузоотправителю эффективнее планировать логистику, рационально использовать ресурсы и оптимизировать транспортные расходы. В свою очередь, РЖД это даёт ускорение продвижения вагонопотоков на Восточном полигоне, сокращение эксплуатационных издержек, повышение эффективности работы локомотивов.

МНОГОЭТАПНАЯ ПОДГОТОВКА

Возможность формирования и перевозки поездов в 142 у.в. прорабатывается Центральной дирекцией управления движением ОАО «РЖД» (ЦД) в связке с Дирекцией тяги и Управлением вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» (ЦВ), рассказал «Гудку» начальник Управления по организации перевозочного процесса ЦД Артём Власенский.

Для такой отправки необходимо было разработать специализированную нитку графика.

«С учётом текущего оснащения инфраструктуры важно обеспечить баланс поездов повышенной и стандартной длины. Это необходимо для минимизации задержки вслед идущих поездов на станциях смены локомотивных бригад и там, где длина путей не позволяет разместить длинносоставный поезд», – поясняет Артём Власенский.

Так, ЦД совместно с ЦВ проработали плечо от станции погрузки до станции назначения. Для отправки по маршруту Тобольск – Владивосток оно составляет более 6 тыс. км. С учётом длины вагонных плеч потребуется подготовленный локомотив новейших серий, следующий от станции смены тока Мариинск (КрЖД) до станции назначения без отцепки.

Артём Власенский подчёркивает, что увеличение количества таких поездов без развития инфраструктуры ограничено и станет возможным исключительно за счёт технологических мероприятий. Ранее железнодорожные операторы выражали готовность в организации отправления длинносоставных поездов.

Как рассказали «Гудку» в ГК «ФинИнвест», в 2024–2025 годах с терминалов компании отправлено более 350 таких поездов.

«Использование данной технологии в интересах всех сторон: мы можем вывести больший ­объём груза меньшими нитками графика, следовательно, и нагрузка на инфраструктуру РЖД также снизится», – подчеркнули в ГК.

В феврале о планах начать формирование и отправление длинносоставных контейнерных поездов из 142 у.в. заявило руководство ООО «Нефтехимическая транспортная компания».

Ольга Шелкова