За время работы Центра управления перевозками на Восточном полигоне начиная с 2016 года общая погрузка в восточном направлении увеличилась на 15% (в частности, угля – на 19,5%), рассказали в Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» (ЦД). Тарифный грузо­оборот при этом вырос на 21%, а приём гружёных вагонов по внешним стыковым пунктам Восточного полигона – на 10%.

Также увеличились такие показатели, как производительность локомотива рабочего парка (на 3,2%) и средний вес грузового поезда (на 4%).

Стабильно увеличивается доля тяжеловесных поездов и поездов, отправляемых по технологии «Виртуальная сцепка». Например, в 2025 году западные стыковые пункты Восточного полигона (Мариинск и Междуреченск) приняли 11 629 поездов массой 7100 тонн. Это на 25,2% выше показателей 2024 года. По технологии «Виртуальная сцепка» в 2025 году сформировано и отправлено 97,5 тыс. поездов, что выше результатов предыдущего года на 21,5 тыс. поездов, или 28,3%.

Активно развиваются контейнерные перевозки, в том числе транзитные, которые приобретают особую значимость в свете событий на Ближнем Востоке. Так, маршрутная скорость транзитных контейнерных поездов на выделенном направлении запад – восток в 2025 году была увеличена на 143,5 км/сут. (14%). Основной вклад в это достижение внесла Красноярская железная дорога (+134,0 км/сут.).

С момента формирования Центра управления перевозками на Восточном полигоне потребность в увеличении объёмов отправок грузов в восточном направлении неуклонно растёт. И согласно прогнозам Минэкономразвития, будет расти и дальше. Изменяющаяся конъюнктура рынка требует от железнодорожников дальнейшей активной работы по развитию наиболее востребованного направления сети ОАО «РЖД».

В 2025 году был завершён ввод объектов II этапа развития Восточного полигона. В совокупности с реализацией дорожной карты по внедрению систем интервального регулирования движения поездов это позволило довести провозную способность контрольного сечения Восточного полигона до плановых 180 млн тонн.

В настоящее время осуществляется проработка детального плана III этапа. В перспективе после его завершения практически весь БАМ станет двухпутным, а это означает, что его пропускная способность возрастет более чем в 10 раз. Управление движением в новых условиях потребует современных технологических решений, часть из которых уже близка к реализации. Например, уже утверждена программа внедрения на БАМе систем машинного зрения и автоведения грузовых поездов.

«Прогресс и жизнь не стоят на месте, реализация всех указанных программ и увеличение объёмов перевозок ускорят развитие Дальневосточного региона. А это означает, что после завершения III этапа развития Восточного полигона начнётся формирование новых программ, которые потребуют внедрения и обкатки на полигоне других, возможно, в настоящее время для нас фантастических технологий», – говорят в ЦД.

Дмитрий Коптев