Как рассказал член правления эстонской пассажирской компании Elron Мярт Эренпрейс, речь не идёт о скоростном подвижном составе. Согласно техническому заданию, поезда должны развивать скорость до 200 км/ч и иметь около 200 сидячих мест. Также должны быть предусмотрены зоны для питания, места для размещения домашних животных и достаточное количество туалетов.
Возможная стоимость закупки пока неизвестна – она будет определена по результатам сбора конкурсных предложений. Подчёркивается, что пока железнодорожные компании Прибалтийских стран не берут на себя никаких финансовых обязательств.
Заявление о намерении провести закупку подвижного состава прозвучало на фоне растущего скептицизма относительно способности Литвы, Латвии и Эстонии выполнить свои обязательства по строительству инфраструктуры Rail Baltica. В начале года было объявлено о проведении аудита проекта, а также опубликованы результаты масштабной проверки, которую проводила Европейская счётная палата. В её отчёте отмечается, что оценочная стоимость строительства выросла с 5,8 млрд
евро в 2017-м до 23,8 млрд евро в 2023 году. С соблюдением дедлайнов тоже всё сложно. Если раньше планировалось сдать дорогу в эксплуатацию в 2030 году, то сейчас к этому сроку надеются завершить лишь первый этап проекта.
Но и эти планы могут оказаться слишком оптимистичными. Как заявил председатель народно-хозяйственной комиссии сейма Латвии Каспарс Бришкенс, сегодня для завершения первого этапа не хватает от 3 до 4 млрд евро. Из-за этого его окончание может быть отложено до 2050 года, заявил латвийский парламентарий.
«Мы не можем ждать слишком долго, чтобы начать покупать эти поезда. Мы должны делать всё параллельно. Если с созданием инфраструктуры всё пойдет хорошо, то, конечно, мы купим поезда. Тогда мы увидим, в зависимости от потребностей, сколько их нам на самом деле нужно», – попытался объяснить решение заместитель директора отдела проекта Rail Baltic Министерства сообщения Латвии Юрис Крастиньш.
В качестве промежуточного варианта предлагается использовать закупаемые поезда для внутрирегиональных перевозок. В частности, новый подвижной состав могут поставить на линию Таллин – Пярну – Икла в Эстонии. Правда, эта дорога, которая будет иметь протяжённость около 200 км и 14 остановочных пунктов, тоже ещё строится.
Пока в Прибалтике обсуждают закупку поездов для Rail Baltica, в Брюсселе рассуждают о проблемах и перспективах проекта. Конференция Rail Baltica in Focus прошла 4 июня. Как заявил на открытии мероприятия профессор Лёвенского католического университета Стивен Ван Хеке, «Европа понимает свои долгосрочные приоритеты, но слишком часто испытывает трудности с их воплощением». Главной темой большинства выступлений, как сообщает пресс-служба Rail Baltica, была военная составляющая проекта, который изначально преподносился как чисто интеграционный и экономический.
Ключевой вопрос, как и прежде, финансовый. «Вопрос о реализации проекта Rail Baltica уже в том, насколько быстро Европа готова двигаться вперёд. Мы подготовили проект к строительству во всех трёх странах Балтии, и теперь темпы зависят от того, будет ли финансирование соответствовать стратегической срочности. Инфраструктура формируется на местах. Открытый вопрос – устойчивое и предсказуемое финансирование», – заявил в ходе дискуссии генеральный директор RB Rail AS Марко Кивилла.
Дмитрий Коптев
на фото: Проект здания вокзала на линии Rail Baltica в уезде Рапла, Эстония
Читать следующий материал