Как сообщил во вступительном слове председатель секции, заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Валерий Танаев, согласно ожиданиям участников рынка и прогнозам института АО «ИЭРТ», объём контейнерных перевозок на сети ОАО «РЖД» может увеличиться к 2035 году в 1,5 раза. «И мы должны быть к этому готовы», – заявил он.

По его словам, задачей компании на ближайшую перспективу является интенсивное развитие высокотехнологичных мультимодальных логистических сервисов, повышение скорости, надёжности, цифровой прозрачности перевозки и создание клиентоориентированной системы продаж услуг, сопоставимой по удобству и точности с пассажирским движением и системой обслуживания пассажиров.

Рабочую группу по реализации задачи возглавила Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» (ЦМ) с привлечением ЦФТО, ЦД и ведущих отраслевых институтов – АО «ВНИИЖТ», АО «ИЭРТ» и РУТ (МИИТ).

«Отраслевые институты провели масштабный маркетинговый анализ рынка, представили прогноз изменения объёмов и корреспонденций международных и российских контейнерных перевозок, а также изучили современные тенденции развития мультимодальной инфраструктуры и опыт применения инновационных технологий и сервисов», – отметил начальник ЦМ Алексей Бельский.

В этом контексте участники заседания рассмотрели три концептуально связанные между собой работы.

ДАТЬ ГРУЗУ «ПАССАЖИРСКУЮ» СКОРОСТЬ 

Первая работа называется «Разработка перспективной технологии ускоренных грузовых перевозок (УГП), в том числе контейнерных, на горизонте до 2030 года». Проект предусматривает создание нового сервиса перевозки грузов в контейнерных поездах, которые будут следовать по расписанию и с «пассажирской» скоростью. Отличительной особенностью технологии является возможность выдачи и приёма груза к перевозке без расформирования поезда – за время его стоянки для смены тягового подвижного состава и локомотивной бригады.

Как отметил первый заместитель генерального директора АО «ВНИИЖТ» Михаил Мехедов, в технологию УГП встраиваются новые технические и технологические решения. Речь идёт о создании сети опорных грузовых площадок, технологии отвода контактной сети на период погрузки-выгрузки контейнера, эксплуатации специализированного контейнерного перегружателя и возможности применения среднетоннажных контейнеров.

Главными отличиями сервиса УГП от существующих на сети РЖД являются переход от продажи ниток графика к продаже мест в поезде (по аналогии с продажей билетов пассажиру), возможность перевозки грузов в любых объёмах – от 5 тонн и выше – без ограничений, понятное клиенту расписание движения поезда, а следовательно, предсказуемое для грузополучателя время его прибытия. Кроме того, предполагается повышение скорости движения поезда до 140 км/ч, вследствие чего сроки доставки будут сокращены до показателей, сопоставимых с автомобильным транспортом. Перевозочные документы будут оформляться в электронном виде.

Михаил Мехедов подчеркнул, что технология УГП является экономичной и для компании: без расформирования поезда в пути следования нет необходимости подачи-уборки вагона на грузовой фронт, то есть не надо содержать маневровый локомотив и составительскую бригаду.

Как отметил Алексей Бельский, есть уже первые практические шаги в части внедрения технологии. Так, дочерней компанией АО «ФГК» заказана разработка и приобретён парк инновационных фитинговых платформ для перевозки контейнеров с допустимой скоростью движения до 140 км/ч. На подходе разработка грузовых локомотивов под эту скорость, в планах – пересмотр правил перево­зок грузов.

ПРЯМОЙ ПЕРЕГРУЗ БЕЗ СОРТИРОВКИ

Вторая работа – создание сети транзитных контейнерных распределительных станций (КРС) нового типа.

Как отмечают в ЦМ, сегодня расформирование составов поездов в пути следования выполняется на сортировочных горках классических сортировочных станций. Это сопряжено с неизбежной динамической нагрузкой на груз при торможении и соударении вагонов во время роспуска, длительным накоплением вагонных групп и их перестановкой в парк отправления. Всё перечисленное напрямую влияет на сроки доставки и сохранность грузов. Наличие сортировочных горок в технологии приводит к отказу клиентов от перевозки хрупкого, ценного груза в пользу автоперевозчиков.

«Предложенная технология радикально отличается от классической, предусматривает технологию прямого перегруза контейнеров из вагона поезда в вагон рядом стоящего поезда козловым краном по прямому варианту (без расформирования контейнерных поездов). Это исключает динамические нагрузки на груз, снижает потребность в маневровых передвижениях и локомотивах. Для внед­рения метода не требуется развитое путевое хозяйство сортировочного парка и парка отправления. Применение автоматизированной (безлюдной) технологии сокращает время нахождения контейнеров на станции и в дополнение к технологии УГП позволяет существенно ускорить доставку грузов», – подчеркнул Алексей Бельский.

По словам заместителя директора НИИТ РУТ (МИИТ) Сергея Вакуленко, развитие технологии КРС предусматривает сочетание передовых решений. Так, при проектировании сор­тировочной станции нового типа будет задействован цифровой фундамент, созданный и апробированный компанией «РЖД» на станции Челябинск-Главный.

«Сегодня на завершающей стадии находится наша совместная с фондом «Сколково» разработка инновационного автоматизированного козлового контейнерного крана, работающего без участия человеческого фактора, запланировано развитие WMS-модуля информационной системы АСУ ТСК, выполнен ряд других работ, дающих возможность реализовать рассматриваемый сегодня проект», – добавил Алексей Бельский.

ЗАНЯТЬ НИШУ 

Финальным пунктом повестки стал проект сервиса по доставке мелких партий грузов в среднетоннажных контейнерах. Он ориентирован на решение логистических задач малого и среднего бизнеса, онлайн-торговли, ретейла и потребностей частных лиц. «Сегодня доставка небольших партий грузов – это ниша автотранспорта. Минимальный формат на железной дороге – 20-футовый контейнер. Из-за этого при небольшом объёме отправления клиенты вынуждены переплачивать за воздух и в итоге выбирают автотранспорт», – обозначили проблему в ЦМ РЖД.

АО «ВНИИЖТ» провело комплексные исследования и подтвердило потенциал нового сервиса. Институт проработал технические, технологические и экономические аспекты, а также оценил возможность привлечения новых клиентов за счёт переключения грузопотока с автотранспорта. Кроме того, специалисты разработали и успешно протестировали опытные образцы среднетоннажных модулей (на 5 и 10 тонн) и инновационный контейнер-адаптер. Итогом этой работы стала успешная тестовая перевозка в новых модулях по маршруту с ТЛЦ «Белый Раст» (МЖД) на станцию Белогорск (ЗабЖД).

Как подчеркнул Михаил Мехедов, в настоящее время ВНИИЖТ завершает разработку ГОСТ Р на новый тип контейнера-адаптера. «Разработка ГОСТ Р позволит в 2027 году изготовить и приобрести первую партию контейнеров и предоставить клиенту новый сервис», – уточнил Алексей Бельский.

По итогам докладов члены секции поддержали и высоко оценили все три проекта. Как отметил Валерий Танаев, данные инициативы имеют высокий потенциал реализации, рекомендуются для внедрения и рассмотрения на НТС. Он поручил участникам совещания всесторонне рассмотреть проекты с бизнес-сообществом, грузоотправителями, грузополучателями, учесть их мнение и отразить в бизнес-моделях и технологиях проектов, в долгосрочных программах развития транспорта.

Ольга Шелкова 

на фото: К 2035 году объём контейнерных перевозок на сети может увеличиться в 1,5 раза