Общая протяжённость искусственного сооружения (ИССО) превышает 500 м. Конструкция состоит из 15 опор и монтируемых на них блоков. Три проходящих непосредственно над дорогой пролёта выполнены из металла, остальные 11 – из железобетона.

«Накануне производили монтаж укрупнённого металлического блока. Его длина 29 м, вес 98 тонн», – рассказывает представитель ведущего работы предприятия «Мостоотряд-90» (входит в ГК «Нацпроектстрой», НПС) Сергей Рыжов.

Чтобы минимизировать ограничения движения и обеспечить безопасность, работы над трассой А108 шли поэтапно, в технологические ночные «окна». На установку одного пролёта уходило до 8 часов. Работа велась навесным методом. Далее строителям предстоит установить 11 железобетонных пролётов-балок длиной 32 м и весом 700 тонн каждый. Для этого используют «шагающий» консольно-шлюзовой кран.

На ВСМ Москва – Санкт-Петербург не будет переездов. Она пройдёт над всеми пересекаемыми автотрассами. Кроме того, над землёй поднимется ещё целый ряд участков. В целом планируется соорудить около 180 км ИССО, что составляет примерно 30% от общей длины высокоскоростного пути, в конструкциях будут использованы более 5 тыс. железобетонных балок. Транспортировка столь массивных конструкций возможна только на короткие расстояния. Поэтому ОАО «РЖД» и «Нацпроектстрой» совместно построят 10 заводов по производству железобетонных конструкций вдоль линии магистрали.

Александр Зубов

на фото: Монтаж укрупнённого блока над автотрассой А108