В порты Юга России с учётом припортовых станций Северо-Кавказской и Приволжской железных дорог в мае было перевезено 8,1 млн тонн экспортных грузов. Прирост к маю прошлого года составил 45,4%.

В морские гавани Дальнего Востока перевезено 10,9 млн тонн (+15,4%). На Северо-Запад с учётом припортовых станций Октябрьской, Северной и Калининградской железных дорог отправлено 9 млн тонн (–18,5%).

Основными драйверами роста стали каменный уголь (15,4 млн тонн, +18,4% к маю прошлого года), чёрные металлы (1,1 млн тонн, +8,1%), зерно (1,1 млн тонн, рост в 2,6 раза). В структуре экспортного грузопотока продолжает превалировать уголь, доля которого составила 54,8%. Нефтяные грузы заняли 16,4%, удобрения – 10,7%, чёрные металлы– 4,1%, зерно – 3,9%, руда – 3,8%.

Статистика ОАО «РЖД» подтверждает тезис, что ключевым драйвером портовых перевозок остаётся глобальный разворот российской логистики на восток и юг, подкреплённый высоким спросом на сырьё и продовольствие со стороны дружественных стран, отмечает эксперт Центра экономики инфраструктуры Павел Степанов.

По его мнению, феноменальный прирост на южном направлении был обусловлен масштабной переориентацией кузбасского угля с перегруженного Восточного полигона, а также мощной динамикой агропромышленного сектора. Свою роль сыграли эффект «низкой базы» прошлых периодов и оперативный ввод в эксплуатацию новых специализированных терминалов (в частности, в Тамани и Новороссийске), которые смогли оперативно «переварить» возросший поток навалочных и генеральных грузов.

Продолжается модернизация мощностей по перевалке зерна в портах Юга России. Так, на прошлой неделе было подписано соглашение о комплексном монтаже оборудования зернового терминала в порту Махачкала. Исполнителем выступает китайская группа Famsun, основные работы намечены на осень 2026 года.

Дальнейший рост экспортных перевозок в краткосрочной перспективе, однако, находится под давлением. На южных подходах ключевым дестабилизирующим фактором выступает жёсткий инфраструктурный компромисс: в летний сезон на припортовых направлениях критически возрастает интенсивность пассажирских перевозок к курортам Черноморского побережья. «РЖД вынуждены отдавать безусловный приоритет графикам пассажирских поездов, из-за чего «окна» для пропуска грузовых составов резко сужаются», – говорит Павел Степанов.

Дмитрий Коптев