ДП2Д состоит из пассажирского тепловоза ТЭП70БС, к которому присоединяются от двух до шести пассажирских вагонов, аналогичных вагонам электропоезда модели ЭП2ДМ. В зависимости от составности в дизель-поезде может быть размещено от 172 до 636 сидячих мест. Его конструкционная скорость – 120 км/ч.
Поезд может управляться как из кабины локомотива, так и из кабины головного вагона ЭП2ДМ. Благодаря этому нет необходимости перемещать локомотив во главу состава на конечной станции – достаточно локомотивной бригаде перейти из одной кабины в другую. И тепловоз, тянувший вагоны в одну сторону, станет толкать их при движении в другую. Это и есть технология «тяни-толкай».
В Центре по корпоративному управлению пригородным комплексом рассказали, что дизель-поезда ДП2Д необходимы РЖД прежде всего для замены рельсовых автобусов. С 2030 года начнётся массовое выбытие данного подвижного состава в связи с окончанием срока службы.
ОТ ИСПЫТАНИЙ К СЕРТИФИКАЦИИ
В Дирекции тяги (ЦТ) «Гудку» сообщили, что дизель-поезд в течение года проходил различные испытания. Были многократные обкатки на Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ», на полигоне Белореченская – Майкоп. Кроме того, он участвовал в опытных поездках на участках Санкт-Петербург-Финляндский – Сортавала, Сортавала – Щербинка и Щербинка – Владимир. Общий пробег близился к 10 000 км.
На этой неделе приёмочная комиссия, состоящая из представителей РЖД и ТМХ (локомотив и вагоны изготавливаются на предприятиях этого холдинга), профильных институтов и ведомств, подтвердила соответствие нового подвижного состава техническому заданию ОАО «РЖД» и необходимым обязательным требованиям. Изделию была присвоена литера О1, позволяющая выпустить установочную серию из 30 составов.
Эксплуатироваться первый дизель-поезд будет моторвагонным депо Санкт-Петербург-Балтийский Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава. Начало поездок с пассажирами запланировано на июль текущего года. Также в июле новые тепловозы серии ТЭП70БС №№ 382, 383 для ДП2Д перегонят с Коломенского завода на Демиховский, где соберут уже следующие составы.
«Локомотиву в период с 22 по 26 июня предстоят дополнительные тормозные испытания на участке Москва – Владимир», – уточняет начальник отдела перспективной техники и технологий ЦТ Михаил Обухов.
Дело в том, что вагоны дизель-поезда и локомотив будут проходить техническое обслуживание в разных местах. Вагоны – в моторвагонном депо Санкт-Петербург-Балтийский. А локомотив – в локомотивном депо Санкт-Петербург-Варшавский. И поскольку в этот период тепловоз будет передвигаться самостоятельно, а его тормозная система имеет ряд отличий от стандартного исполнения, решено провести её дополнительные испытания.
В ТМХ заявляют, что следующим этапом подготовки подвижного состава к серийному выпуску станет окончание сертификационных испытаний и аудит Коломенского и Демиховского заводов представителями Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ «РС ФЖТ»). Получение сертификата на дизель-поезд ДП2Д ожидается уже летом текущего года.
«ТЯНИ-ТОЛКАЙ» В ПЕРСПЕКТИВЕ
ОАО «РЖД» планирует расширять применение технологии «тяни-толкай». По данным ЦТ, в разработке сейчас находятся принципиально новые двухсистемные пассажирские скоростные электровозы серий 2ЭП21 и 2ЭП22, способные развивать скорость до160 и до 200 км/ч соответственно. На базе их секций будут создаваться пассажирские поезда, готовые двигаться с локомотивами как во главе, так и в хвосте составов.
Александр Зубов
Читать следующий материал