Современная оперативная работа Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» представляет собой четырёхуровневую структуру, в основе которой находятся планирование поездной работы (сменно-суточное и текущее), действующий план формирования поездов и актуальные вариантные графики движения поездов.
ФАБРИКИ МАРШРУТОВ
Первый линейный уровень представляет собой систему организации эксплуатационной работы на железнодорожных станциях. Особая роль на этом уровне принадлежит «фабрикам маршрутов» – сортировочным станциям, на которых происходит формирование и расформирование поездов. От стабильной работы станций зависит выполнение как важнейших бюджетных показателей использования тягового подвижного состава – участковой скорости, веса поезда и производительности локомотива эксплуатируемого и рабочего парка, – так и количественных показателей, в том числе передачи поездов с дороги на дорогу через междорожные стыковые пункты.
«Ответственность за качество работы станций возлагается на их начальников и руководителей центров организации работы железнодорожных станций», – рассказал «Гудку» заместитель начальника Центральной дирекции управления движением (ЦД) по оперативной работе Сергей Крохин.
ДИСПЕТЧЕР ЗНАЕТ СИСТЕМУ ИЗНУТРИ
Второй уровень – региональный, представляет собой систему организации эксплуатационной работы в диспетчерских центрах управления перевозками. На сети ОАО «РЖД» функционируют 14 диспетчерских центров и служба диспетчерского управления Центра управления перевозками на Восточном полигоне.
Именно в этих центрах силами дежурно-диспетчерского аппарата, костяк которого составляют поездные диспетчеры, с максимальной детализацией до диспетчерского участка принимаются основные решения по организации исполнения сменно-суточного плана поездной работы, организуется работа по качественному использованию локомотивов и локомотивных бригад, разрабатываются и согласовываются вариантные графики движения поездов.
По словам Сергея Крохина, район управления – основополагающее подразделение диспетчерского центра управления перевозками, обеспечивающее взаимоувязку линейного и регионального уровней управления как в сменно-суточном, так и в оперативном режиме.
«Диспетчеры поездные, входящие в штат района управления, – это те самые дирижёры, от которых зависит слаженность всей системы. Профессионалы своего дела, они способны одновременно контролировать график пассажирских и пригородных поездов (что особенно важно в Год пассажира) и организовывать пропуск грузовых составов при безусловном соблюдении безопасности движения», – уточнил он.
УРОВЕНЬ ТРЕТИЙ – ПОЛИГОННЫЙ
Здесь управление эксплуатационной работой осуществляется в границах нескольких железных дорог, объединённых по технологическому принципу.
В настоящее время оперативное управление на полигонном уровне осуществляется в центре управления перевозками на Восточном полигоне, в состав которого территориально входят четыре железные дороги: Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная.
В текущем году актуальным является вопрос распространения третьего уровня управления эксплуатационной работой на всю сеть – путём создания оперативных управлений на Северо-Западном и Юго-Западном полигонах.
Кроме того, в полигонную инфраструктуру входят четыре центра управления тяговыми ресурсами, которые обеспечивают их эффективное использование, полигоны обращения которых выходят за административные границы отдельно взятых железных дорог. Также в его состав включены отделы логистики перевозок, которые во взаимодействии с припортовыми станциями, морскими терминалами и диспетчерскими центрами управления перевозками припортовых железных дорог планируют продвижение внешнеторговых грузов, управляя всей цепочкой – от планирования погрузки до прибытия на припортовые станции.
ЦЕНТР ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ
Вершиной оперативного управления поездной работой является четвёртый, центральный уровень. Его представляет оперативное управление ЦД, основу которого составляет диспетчерский аппарат во главе с главным диспетчером – руководителем всей диспетчерской смены.
В каждой смене по всей сети работает 361 диспетчер. В полномочия диспетчерской смены оперативного управления входит управление поездопотоками в масштабах всей сети, включая принятие мер при отказах технических средств и чрезвычайных ситуациях, которые требуют перенаправления вагонопотоков на альтернативные маршруты следования, а также временное отставление от движения грузовых поездов и их подъём.
Важнейшая задача оперативного управления ЦД – быстрое и своевременное планирование поездной работы, включая сменно-суточное планирование. Это является основой организации эксплуатационной работы на центральном уровне. Сменно-суточные планы разрабатываются с учётом следующих принципов: выполнимость, гибкость, детальность, измеримость, преемственность, обеспеченность ресурсами, системность (взаимосвязанность), согласованность и эффективность.
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ЧЕЛОВЕК
В прошлом году внедрён модуль интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом – модуль сменно-суточного планирования (ИСУЖТ ССП). На данный момент система проходит адаптацию. Это первое в истории РЖД цифровое решение, позволяющее в автоматизированном режиме осуществлять планирование поездной работы, учитывающее поездообразование, нормативные нитки графика и другие имеющиеся ресурсы для формирования единого сетевого плана. Таким образом, исключаются ручной расчёт плана и обработка сопровождающих больших массивов данных.
«Цифровые автоматизированные системы дают полную картину в режиме реального времени: от дислокации десятков тысяч вагонов до продвижения каждого поезда по маршруту. Диспетчерский аппарат получает инструменты для оценки ситуации и выбора решений, однако ключевую роль по-прежнему играет профессиональный анализ. Именно он позволяет точно определить, где возникает риск, где имеются резервы и какое действие принесёт максимальный эффект, то есть сочетает мощь современных технологий с опытом и анализом человека», – поясняет Сергей Крохин.
По его словам, сегодня оперативное управление – это синхронизация множества процессов. Станция, полигон и центр работают как единый механизм, обеспечивая продвижение грузов и устойчивость всего перевозочного процесса. И именно так выстраивается современная модель: от станции к сети – через конкретные решения, принятые в реальном времени.
Сергей Волков
на фото: На станции Челябинск-Главный реализуется проект «Цифровая железнодорожная станция»
Первый линейный уровень представляет собой систему организации эксплуатационной работы на железнодорожных станциях. Особая роль на этом уровне принадлежит «фабрикам маршрутов» – сортировочным станциям, на которых происходит формирование и расформирование поездов. От стабильной работы станций зависит выполнение как важнейших бюджетных показателей использования тягового подвижного состава – участковой скорости, веса поезда и производительности локомотива эксплуатируемого и рабочего парка, – так и количественных показателей, в том числе передачи поездов с дороги на дорогу через междорожные стыковые пункты.
«Ответственность за качество работы станций возлагается на их начальников и руководителей центров организации работы железнодорожных станций», – рассказал «Гудку» заместитель начальника Центральной дирекции управления движением (ЦД) по оперативной работе Сергей Крохин.
ДИСПЕТЧЕР ЗНАЕТ СИСТЕМУ ИЗНУТРИ
Второй уровень – региональный, представляет собой систему организации эксплуатационной работы в диспетчерских центрах управления перевозками. На сети ОАО «РЖД» функционируют 14 диспетчерских центров и служба диспетчерского управления Центра управления перевозками на Восточном полигоне.
Именно в этих центрах силами дежурно-диспетчерского аппарата, костяк которого составляют поездные диспетчеры, с максимальной детализацией до диспетчерского участка принимаются основные решения по организации исполнения сменно-суточного плана поездной работы, организуется работа по качественному использованию локомотивов и локомотивных бригад, разрабатываются и согласовываются вариантные графики движения поездов.
По словам Сергея Крохина, район управления – основополагающее подразделение диспетчерского центра управления перевозками, обеспечивающее взаимоувязку линейного и регионального уровней управления как в сменно-суточном, так и в оперативном режиме.
«Диспетчеры поездные, входящие в штат района управления, – это те самые дирижёры, от которых зависит слаженность всей системы. Профессионалы своего дела, они способны одновременно контролировать график пассажирских и пригородных поездов (что особенно важно в Год пассажира) и организовывать пропуск грузовых составов при безусловном соблюдении безопасности движения», – уточнил он.
УРОВЕНЬ ТРЕТИЙ – ПОЛИГОННЫЙ
Здесь управление эксплуатационной работой осуществляется в границах нескольких железных дорог, объединённых по технологическому принципу.
В настоящее время оперативное управление на полигонном уровне осуществляется в центре управления перевозками на Восточном полигоне, в состав которого территориально входят четыре железные дороги: Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская и Дальневосточная.
В текущем году актуальным является вопрос распространения третьего уровня управления эксплуатационной работой на всю сеть – путём создания оперативных управлений на Северо-Западном и Юго-Западном полигонах.
Кроме того, в полигонную инфраструктуру входят четыре центра управления тяговыми ресурсами, которые обеспечивают их эффективное использование, полигоны обращения которых выходят за административные границы отдельно взятых железных дорог. Также в его состав включены отделы логистики перевозок, которые во взаимодействии с припортовыми станциями, морскими терминалами и диспетчерскими центрами управления перевозками припортовых железных дорог планируют продвижение внешнеторговых грузов, управляя всей цепочкой – от планирования погрузки до прибытия на припортовые станции.
ЦЕНТР ПРИНЯТИЯ РЕШЕНИЙ
Вершиной оперативного управления поездной работой является четвёртый, центральный уровень. Его представляет оперативное управление ЦД, основу которого составляет диспетчерский аппарат во главе с главным диспетчером – руководителем всей диспетчерской смены.
В каждой смене по всей сети работает 361 диспетчер. В полномочия диспетчерской смены оперативного управления входит управление поездопотоками в масштабах всей сети, включая принятие мер при отказах технических средств и чрезвычайных ситуациях, которые требуют перенаправления вагонопотоков на альтернативные маршруты следования, а также временное отставление от движения грузовых поездов и их подъём.
Важнейшая задача оперативного управления ЦД – быстрое и своевременное планирование поездной работы, включая сменно-суточное планирование. Это является основой организации эксплуатационной работы на центральном уровне. Сменно-суточные планы разрабатываются с учётом следующих принципов: выполнимость, гибкость, детальность, измеримость, преемственность, обеспеченность ресурсами, системность (взаимосвязанность), согласованность и эффективность.
СОВРЕМЕННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ И ЧЕЛОВЕК
В прошлом году внедрён модуль интеллектуальной системы управления железнодорожным транспортом – модуль сменно-суточного планирования (ИСУЖТ ССП). На данный момент система проходит адаптацию. Это первое в истории РЖД цифровое решение, позволяющее в автоматизированном режиме осуществлять планирование поездной работы, учитывающее поездообразование, нормативные нитки графика и другие имеющиеся ресурсы для формирования единого сетевого плана. Таким образом, исключаются ручной расчёт плана и обработка сопровождающих больших массивов данных.
«Цифровые автоматизированные системы дают полную картину в режиме реального времени: от дислокации десятков тысяч вагонов до продвижения каждого поезда по маршруту. Диспетчерский аппарат получает инструменты для оценки ситуации и выбора решений, однако ключевую роль по-прежнему играет профессиональный анализ. Именно он позволяет точно определить, где возникает риск, где имеются резервы и какое действие принесёт максимальный эффект, то есть сочетает мощь современных технологий с опытом и анализом человека», – поясняет Сергей Крохин.
По его словам, сегодня оперативное управление – это синхронизация множества процессов. Станция, полигон и центр работают как единый механизм, обеспечивая продвижение грузов и устойчивость всего перевозочного процесса. И именно так выстраивается современная модель: от станции к сети – через конкретные решения, принятые в реальном времени.
Сергей Волков
на фото: На станции Челябинск-Главный реализуется проект «Цифровая железнодорожная станция»
Читать следующий материал