ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ВЫГОДА 

Прямое железнодорожное сообщение позволит сократить время доставки грузов в Магадан с 2,5 месяца до 18–20 дней, исключить дорогостоящую морскую перевалку через Владивосток и создать в регионе крупный круглогодичный логистический узел, сообщает пресс-служба правительства Магаданской области.

«Мы постепенно переходим от стратегических обсуждений к конкретным инженерным и финансовым решениям. Железная дорога Нижний Бестях – Магадан формирует новый логистический каркас для Северо-Востока России и становится неотъемлемой частью единой транспортной сети всей страны. Реализация проекта кардинально увеличит транспортную доступность отдалённых территорий, что станет мощным импульсом для экономического роста региона. Мы синхронизировали позиции с коллегами из Республики Саха (Якутия), утвердили оптимальную трассировку протяжённостью более 1,5 тыс. км, определили перспективную грузовую базу в 9 млн тонн и экономически обоснованные параметры проекта», – говорит зампред правительства Магаданской области Максим Шабанов.

Главный плюс проекта в том, что у него есть понятная экономическая логика: он создаёт новый выход к морскому порту Магадана, связывает Северо-Восток с железнодорожной сетью страны и может стать частью более широкого транспортного коридора. Всё это позволит снизить зависимость от сезонных и дорогих схем завоза, которые сейчас критичны для Магаданской области и северных районов Якутии, рассказал «Гудку» ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

«С точки зрения экономической безопасности региона этот проект крайне важен, так как уменьшает уязвимость территории, где сейчас критически важны завоз топлива, продовольствия, стройматериалов и техники по сезонным и дорогим схемам», – отметил он.

ЦЕНА ВОПРОСА

Дмитрий Баранов подчёркивает, что реализация проекта будет зависеть от федерального финансирования, тарифной модели и того, как будут складываться промышленные инвестиции в зоне тяготения дороги. «Для федерального решения критичны три вещи: подтверждённый объём грузов, связь с месторождениями и промышленными проектами, а также стоимость строительства», – подчеркнул Дмитрий Баранов.

По оценке заместителя генерального директора Института экономики и развития транспорта Павла Шестакова, общий объём инвестиций, необходимый для воплощения проекта в жизнь, составляет примерно 5 трлн руб. (без учёта НДС).

«Несмотря на капиталоёмкость проекта, его реализация может обеспечить рост объёмов перевозок грузов, в  том числе благодаря появлению дополнительного выхода железнодорожной сети к акватории Тихого океана, и существенно облегчить логистику для грузов общехозяйственного назначения в части снабжения населённых пунктов и предприятий, расположенных в зоне тяготения линии», – отмечает эксперт.

По его мнению, строители магистрали столкнутся с трудностями, которые можно разделить на четыре блока: отсутствие гарантированных источников финансирования; слабая изученность районов проектирования (перед началом активных работ необходимо провести масштабные геологические и геодезические изыскания); необходимость применения более дорогих технологий и материалов для обеспечения долговечности и безопасности пути, а также их доставка; нехватка специалистов необходимой квалификации не только для строительства, но и для последующей эксплуатации линии.

НАДЕЖДА НА ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЦЕНТР

Вопрос финансирования строительства рассматривался 22 мая на совещании совместной рабочей группы с участием представителей власти Магаданской области, Республики Саха (Якутия) и руководства АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии».

В регионах не скрывают, что надеются на выделение средств из федерального бюджета.

«Следующий шаг – проведение технологического и ценового аудита первого этапа, который позволит выйти на федеральный уровень с проработанным, реалистичным и инвестиционно привлекательным предложением», – заявил Максим Шабанов.

Ранее генеральный директор «Железных дорог Якутии» Василий Шимохин предлагал подготовить совместное обращение правительств Якутии и Магаданской области в Правительство РФ с тем, чтобы включить строительство железной дороги Якутск – Магадан в Стратегию развития транспорта России до 2035 года, а её первого этапа Нижний Бестях – Хандыга – в планы до 2030 года.

Дмитрий Коптев, Ольга Шелкова

на центральном фото: С точки зрения логистики Магадан остаётся «островной» территорией с большим потенциалом