В Трансарктический транспортный коридор (ТТК) сшивается вся логистика дальневосточных регионов и Арктической зоны РФ, рассказал Алексей Чекунков, отвечая на вопрос корреспондента «Гудка» после итогового заседания коллегии Минвостокразвития.

По его словам, для построения транспортной модели коридора используются данные из множества источников. «Мы берём 50 научных институтов и органов власти регионов, чтобы полностью проанализировать каждую реку, автодорогу, железную дорогу, порт, морской маршрут, сухопутный маршрут и сшить это всё вместе от Санкт-Петербурга до Владивостока», – сообщил министр.

Как отметил в ходе коллегии начальник Управления президента РФ по вопросам национальной морской политики Сергей Вахруков, ТТК планируется как взаимо­увязанная система маршрутов, обеспечивающих развитие страны. «Это не только акватория прибрежных вод от Владивостока до Санкт-Петербурга, но и использование внутренних водных путей в увязке с железнодорожной инфраструктурой и автодорогами и эффективная работа по грамотному распределению между этими видами транспорта грузовой базы», – рассказал он.

По оценке, которую привёл Сергей Вахруков, реализация проекта ТТК должна дать импульс для развития минимум 30–40 регионам Арктической зоны РФ, Центра и Северо-Запада.

В рамках программы планируется создание новых мощных логистических объектов, рассказал Алексей Чекунков. В качестве примера он привёл сухой порт Артём, который начал работу в сентябре 2025 года. «Такие проекты будут множиться от Мурманска до Владивостока, но уже в рамках единого интегрированного плана развития Трансарктического транспортного коридора», – рассказал глава Минвостокразвития.

По мнению начальника отдела контейнерных перевозок и развития терминально-логистических комплексов Института экономики и развития транспорта Карины Цаликовой, размещение крупных сухих портов в рамках комплексного развития ТТК наиболее рацио­нально в местах пересечения Транссиба с внутренними водными путями, позволяющими выйти на маршрут Северного морского пути, а также формирующимися и перспективными меридиональными транспорт­но-логистическими коридорами.

Такими узловыми точками, по словам эксперта, являются крупнейшие города Сибири, Урала и Дальнего Востока: Новосибирск, Красноярск, Екатеринбург, Омск, Хабаровск, где можно ожидать наибольшей концентрации грузопотоков.

Другим важным звеном для коридора станут контейнерные терминалы, обслуживающие морские порты Мурманск и Архангельск, говорит Карина Цаликова.

Формирование сети сухих портов откроет дополнительные возможности для перевозок грузов по Северному морскому пути, расширит перспективы использования меридиональных транспортных коридоров, создаст дополнительные логистические маршруты для внешней торговли России и новые мультимодальные сервисы с использованием железнодорожного транспорта.

Дмитрий Коптев