В Российской национальной библиотеке в Санкт-Петербурге до 24 июля работает выставка «Стратегическая магистраль», приуроченная к 130-летию начала строительства Китайско-Восточной железной дороги (КВЖД).
СПАСАТЕЛЬНЫЙ КРУГ ДЛЯ ПОДНЕБЕСНОЙ
Главная интрига, с которой встречает посетителя экспозиция в зале Корфа РНБ, – дипломатическая. 3 июня 1896 года Россия и Китай заключили союз, ставший для Поднебесной спасательным кругом после поражения в войне с Японией. На стендах представлены иллюстрированные японские альбомы той кампании и аналитические сборники российского Генштаба.
«Уникальность ситуации в том, что Китай впервые заключил стратегический оборонный договор с европейской страной – Российской империей, – подчёркивает куратор выставки, ведущий специалист отдела культурных программ РНБ Денис Абеляшев (на фото). – Соглашение предусматривало взаимную поддержку в случае нападения Японии на Китай или Россию».
Договор предусматривал строительство КВЖД, чтобы русские войска могли оперативно прийти на помощь союзнику.
СТАЛЬНАЯ ЛИНИЯ
Стальная магистраль через Маньчжурию начиналась с изысканий и расчётов. В витрине – самый первый печатный выпуск соглашения, опубликованный в журнале «Борьба классов» за 1924 год (тогда большевики сняли гриф секретности с документа, который более четверти века оставался тайной для широкой публики).
Суровый климат Маньчжурии не щадил строителей. Медицинские отчёты фиксируют не только героизм путейцев, но и трагедии. Особый интерес вызывает документация об эпидемии холеры 1902 года – напоминание о том, какой ценой прокладывался путь в условиях сурового климата.
Отдельная витрина посвящена министру путей сообщения и финансов России Сергею Витте. Здесь экспонируется его труд «Принципы железнодорожных тарифов по перевозке грузов» 1883 года с дарственной надписью автора.
Рядом – документы созданного по инициативе Витте Русско-Китайского банка. Сухие строки «Пояснительной записки к розничной ведомости» сегодня читаются как захватывающий прайс-лист: сколько стоили рельсы, скрепления и подвижной состав, без которого грандиозная стройка была бы невозможна.
Среди отчётов и карт выделяется инструкция «На производство земляных работ и укрепление откосов полотна дороги».
ДРАЙВЕР РАЗВИТИЯ
Кульминация осмотра – стенд, посвящённый запуску движения. «Официальное открытие дороги и начало регулярного пассажирского и грузового сообщения состоялось 1 июля 1903 года, – говорит Денис Абеляшев. – Протяжённость линии превысила 2500 км. Стоимость КВЖД на 1 января 1904 года составила 406 млн руб. После открытия движения товарооборот между Россией и Китаем вырос более чем в два раза – с 9,3 млн руб. в 1902-м до 22,4 млн руб. в 1903 году».
Магистраль не просто сократила путь до Владивостока, она дала толчок развитию региона. В это время расцветает Харбин – русская столица Китая, выросшая из станционного посёлка. Впоследствии в городе образовался центр управления дороги, сюда съехались инженеры, рабочие, торговцы. Здесь же построили мастерские, школы, больницы.
В последующие десятилетия, несмотря на революции, войны и смену политических режимов, магистраль продолжала обслуживать грузовые и пассажирские перевозки, оставаясь транспортным стержнем региона.
История КВЖД формально завершилась 31 декабря 1952 года, когда её безвозмездно передали Китаю – она стала Харбинской железной дорогой.
ВАЖНЫЙ АРТЕФАКТ
Гости выставки могут ознакомиться с переводом с маньчжурского языка наставлений первого императора династии Цин. Он выполнен членом духовной миссии в Пекине и одним из первых русских синологов Алексеем Агафоновым в 1788 году и называется «Манжурскаго и китайскаго Шунь-Джи-хана книга Полезный и нужный образ к правлению».
Ирена Рудич, корреспондент газеты «Октябрьская магистраль», Санкт-Петербург
Читать следующий материал