Железнодорожный транспорт становится катализатором развития современных городов. Появление новых его видов и переосмысление старых позволяют преобразить пространство, придать импульс жилому и коммерческому строительству. Транспортная инфраструктура в городах становится действенным экономическим инструментом.
Вплоть до конца XX века железнодорожный транспорт был основным импульсом к развитию городов и подчинял себе их планировку. «Раньше железные дороги отчуждали город, разделяли его. А сегодня речь идёт о включении транспорта в городской функционал, перемещении людей и связанности территорий, а не используемые сейчас железнодорожные пространства, пути, склады превращаются в офисные и торговые помещения», – отмечает президент фонда «Институт экономики города» Надежда Косарева.
Планировщики и урбанисты в настоящее время считают более важным переходить к принципу «транзитно-ориентированного развития». А концепция «транзитно-ориентированного девелопмента» (ТОД, производное от концепции «транзитно-ориентированного развития») предполагает создание на базе транспортных узлов экономически эффективных объектов в рамках программы 15-минутного города (когда до всех социально значимых объектов можно добраться в течение четверти часа). Это позволяет достичь положительных эффектов для агломерации, многие из которых просчитаны специалистами на ряде реализованных проектов.
При реализации концепции ТОД стоимость земли, расположенной в радиусе 500–800 м от транспортного узла, увеличивается на 20–50%. По словам партнёра практики «Недвижимость и развитие территорий» компании «Яков и партнёры» Анны Данченок, это даёт возможность бизнесу повысить стоимость аренды коммерческих объектов. Для жителей это примерно трёхкратный рост количества рабочих мест в шаговой доступности и экономия времени в пути от получаса до часа.
Концепция ТОД позволяет эффективно управлять транспортными потоками в режиме реального времени, применять энергоэффективные решения, внедрять цифровые сервисы. Сами города и их транспортная сеть преображаются согласно пожеланиям новых поколений и рекомендациям учёных, которые стараются делать новые микрорайоны максимально удобными для жизни. Для достижения экономических эффектов они уплотняются. Становятся компактными площади возле перекрёстков и транспортных узлов, регулируется ширина проезжей и пешеходных частей согласно экологическим нормативам по шуму, рассчитывается необходимый объём зелёных насаждений и защитных сооружений. Уплотнение населения и развитие сервисов в этих микрорайонах позволяет, во-первых, отказаться от лишних поездок на автотранспорте, во-вторых, улучшить локальную экономику за счёт увеличения спроса и, в-третьих, повысить рентабельность транспорта, в том числе и железнодорожного, из-за более высокого пассажиропотока.
Такой подход применили в Москве и области, реализовав проекты Московских центральных диаметров (МЦД) и Московского центрального кольца. Железнодорожный транспорт по объёмам уже выполняет функцию наземного метро. Сегодня по сравнению с 2012 годом в Москве и Подмосковье более чем вдвое сокращён интервал движения поездов, сообщение стало тактовым. Кроме того, увеличился объём строительства в непосредственной близости от железной дороги. Если с 2013 по 2017 год на территориях в радиусе 1,5 км от будущих станций МЦД строили в среднем 2,2 млн кв. м, то после объявления о строительстве объём ввода увеличился: с 2018-го по 2027-й он составит в среднем 5,5 млн кв. м. В итоге столичная агломерация получает весомый экономический эффект за счёт удорожания земли и роста налоговых поступлений.
Сергей Плетнёв
на фото: С развитием МЦД вдоль железной дороги растёт и городская застройка
Читать следующий материал