Бердяуш – одна из старейших станций Южно-Уральской магистрали в 220 км от Челябинска. Она построена в 1890 году, когда дорога ещё носила название Самаро-Златоустовской. Корреспондент «Гудка» отправился в Бердяуш и узнал подробности прошлого и настоящего этого крупного железнодорожного узла.
1200 М НАД УРОВНЕМ МОРЯ
В Бердяуш отправляюсь из Челябинска в 06.00 на «Ласточке» сообщением Челябинск – Дёма. Путь лежит через хребты Уральских гор.
Эта ветка не только живописна, но и уникальна: она состоит из множества кривых – поворотов разного радиуса. Кроме того, поезд преодолевает высшую точку хребта Уреньга – легендарную Вторую сопку, которая расположена на отметке 1200 м над уровнем моря. Здесь в давние времена проходила знаменитая Казанская тропа, по которой кочевые племена пересекали Уральские горы, а русские первопроходцы шли завоёвывать Сибирь. Здесь же, в каменных реках Уреньги, по преданию, войско Емельяна Пугачёва спрятало награбленное золото.
Из-за сложного рельефа и кривых поезд идёт здесь со средней скоростью всего около 50 км/ч. Зато за четыре с лишним часа пути есть время полюбоваться красотой гор за окном вагона.
фото: архив газеты «Призыв»
на фото: Вокзал Бердяуш отличается тем, что расположен
на «острове» между путями
ОТ РАЗЪЕЗДА ДО КРУПНОГО УЗЛА
Первые поезда пошли через Бердяуш в 1890 году, когда железнодорожную линию из Уфы продлили до Златоуста. Сделать это, как уже коротко упоминал «Гудок» в статье «Строил, как волшебник» (номер от 09.06.2026), удалось благодаря птицам и инженерному гению Николая Гарина-Михайловского, инженера и писателя.
Прокладка пути через горы требовала огромных затрат, связанных со строительством тоннелей и взрывными работами. В один из дней Гарин-Михайловский поднялся на высокий холм и оттуда смотрел, по какому маршруту крупные птицы огибают горные вершины, экономя силы. Тем же вечером инженер начертил новую схему будущей трассы. Так была построена знаменитая Златоустовская железнодорожная петля – уникальный горный участок, где поезд плавно огибает горы, не тратя много энергии на подъём.
Когда путь через горы был проложен, на месте нынешнего посёлка и станции Бердяуш построили разъезд с тремя путями и несколькими зданиями. Спустя три года от Бердяуша протянули новую железнодорожную ветку длиной около 50 км до Бакальского рудника: отсюда железную руду везли на Златоустовский металлургический завод. Уже в 1896-м хозяйство станции расширили до пяти путей, построили поворотный круг и установили весы для взвешивания вагонов.
При советской власти развитие продолжилось. Спустя четверть века после основания на станции появились два парка: Уфимский на семь путей и Уральский – на четыре. В 1925 году возвели локомотивное депо, в 1935-м – вагонное. Чуть позже появилась дистанция связи. В 1975-м в процессе капитального ремонта удлинили сортировочные пути.
«Сегодня Бердяуш – крупный железнодорожный узел, который работает на четыре направления. Это Уфа, Челябинск, Бакал и Екатеринбург. За сутки по станции проходит 40–50 пар поездов», – говорит начальник станции Джамиль Зартдинов.
ВОКЗАЛ МЕЖ ДВУХ ПУТЕЙ
Вокзал в Бердяуше, построенный 76 лет назад на месте одноэтажного дореволюционного здания, необычный. Он островной, расположен между путями. Из посёлка к нему ведёт пешеходный мост. Центральная арка на колоннах придаёт зданию монументальный и узнаваемый вид.
«В зале ожидания для пассажиров оборудованы 42 посадочных места, организована зона буккроссинга, где можно выбрать книгу для чтения или оставить свою, – рассказывает начальник вокзала Ольга Кваст. – Есть и мини-отель с четырьмя уютными комнатами отдыха на семь мест. Многих гостей поражает наш вокзал, они говорят, что словно окунаются тут в атмосферу прошлого».
Под руководством Ольги Кваст трудятся пять дежурных помощников начальника вокзала и рабочие по комплексному обслуживанию и ремонту. Круглосуточную защиту пассажиров обеспечивают сотрудники подразделения транспортной безопасности.
МОСКОВСКОЕ ВРЕМЯ ПОСЁЛКА В ГОРАХ
Во время нашего разговора на вокзал с экскурсией приезжают воспитанники городского социального центра. Железнодорожники не в первый раз организуют такие познавательные путешествия на объекты инфраструктуры. Ольга Кваст с удовольствием выступает в роли гида для юных гостей. Вот и на этот раз ребята с интересом слушают её рассказ.
Например, о том, как жители Бердяуша в советские годы долго жили по московскому, а не по свердловскому времени. Дело в том, что все предприятия этого горного посёлка железнодорожные, а сотрудники магистрали издавна работали по московскому времени. Поэтому во избежание путаницы местные власти официально ввели в посёлке столичное время. Детские учреждения здесь открывались в 06.00 по Москве, магазины – в 07.00. Так продолжалось до 2018 года, когда ОАО «РЖД» отменило столичный временной стандарт, и Бердяуш синхронизировал свои часы с остальной Челябинской областью.
ПОСЛЕ РАБОТЫ – ПО ГРИБЫ
На станции Бердяуш трудится сплочённый и надёжный коллектив, который не раз становился победителем дорожных и сетевых соревнований.
«У нас дружная команда. Мы с коллегами проводим спортивные турниры, зимой выезжаем кататься на горку, ходим в караоке, – делится заместитель начальника Бердяушской дистанции пути Юрий Шакуров. – Летом и осенью в выходные семьями отправляемся в лес по грибы – это прекрасная возможность восстановить силы после трудовой недели».
Сергей Зыболов, корреспондент газеты «Призыв»
на центральном фото: Железнодорожный узел Бердяуш работает на четыре направления – Уфа, Челябинск, Бакал и Екатеринбург
Читать следующий материал