Иван Боднар,
заместитель генерального
директора – директор
по логистике АО «РЖД Бизнес Актив»

– Кто принимал участие в совещании?

– Обе делегации были представлены руководителями и специалистами центральных аппаратов из Москвы и Пекина, а также работниками приграничных железных дорог: Дальневосточной, Забайкальской и Харбинской. Кроме того, в состав рабочей группы вошли сотрудники разных хозяйств: движения, грузовой и коммерческой работы, международной службы. С российской стороны приняли участие представители деловых кругов в сфере логистики, например ООО «ИФР-1», представители которого презентовали возможности погранперехода и инфраструктуры на станции Михайло-Семёновская.

Хочу подчеркнуть, что это уже третья подобная встреча. Прежде в таком формате стороны встречались в 2024 году на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия и в 2025-м – на погранпереходе Гродеково – Суйфэньхэ. Это позволяет РЖД и КЖД лучше понять специфику работы сторон и в конечном итоге увеличить товарооборот между Россией и Китаем.

– Какие темы поднимались на встрече?

– В первую очередь вопросы взаимодействия РЖД и КЖД на погранпереходах. Несмотря на то что встреча проводилась на погранпереходе Нижнеленинское – Тунцзян, разговор шёл не только о нём, но и о двух других крупных ЖДПП: Забайкальск – Маньчжурия и Гродеково – Суйфэньхэ. Сначала традиционно обсудили объёмы перевозок по стыкам. По сравнению с прошлым годом грузопоток из Китая в Россию заметно вырос, в то же время в обратном направлении он несколько снизился. Вопросам дальнейшего увеличения потока была посвящена вторая часть разговора: стороны изложили своё видение эксплуатационной ситуации и обменялись предложениями технологического характера.

Не обошлось и без обсуждения новых перспективных проектов, из которых я бы выделил три основных.

Первый – это строительство второго главного пути по узкой колее на погранпереходе Забайкальск – Маньчжурия. Сейчас по данному вопросу ведётся согласование работ с пограничными органами двух стран.

Второй – переход на без­бумажный документооборот в международных перевозках. Этот шаг позволит сократить время на обработку грузов при проследовании через погранпереходы и сделает весь процесс более прозрачным.

Наконец, третий – это ускоренные контейнерные поезда, сервис, который АО «РЖД Бизнес Актив» и китайская компания CRCT (дочернее общество ГК «КЖД») развивают с августа прошлого года. Проект уже показал результат: транзитное время от китайских станций отправления до станции Белый Раст сокращено почти в два раза. Теперь мы ставим перед собой задачи разработать сквозное расписание на всём пути следования, а кроме того, расширить географию перевозок.

– О чём удалось дого­вориться?

– Например, договорились использовать полувагоны, освободившиеся после выгрузки на станции Тунцзян-Северный, для обратной погрузки контейнеров и грузов в биг-бэгах. Вскоре ООО «ИФР-1» планирует дооснастить станцию Михайло-Семёновская необходимыми техническими средствами для реализации этой технологии.

Также стороны согласовали перевозку сельскохозяйственных грузов в контейнерах и крытых вагонах из России в Китай через ­погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян. Считаю, что это очень своевременное решение перед пред­стоящей уборочной кампанией.

Беседовал Сергей Волков

на фото: Мостовой железнодорожный переход Нижнеленинское – Тунцзян