От поля до вагона

Стенд ГЖД стал точкой притяжения для отраслевиков. Гости форума знакомятся здесь с логистическими решениями, специально разработанными под потребности агропрома. В фокусе внимания – сервисы, делающие перевозку сельхозгрузов предсказуемой и удобной для всех участников логистической цепочки. Так, «Грузовой экспресс» и «Перевозка грузов по расписанию» позволяют планировать отгрузку с точностью: поезда идут по чёткому графику, а движение отслеживается на всех этапах.

Агросектор – одно из ключевых направлений грузовой работы Горьковской дороги: её полигон охватывает такие крупные зернопроизводящие регионы, как Татарстан, Чувашия, Марий Эл, Мордовия, Нижегородская область, а развитая сеть железнодорожной инфраструктуры позволяет эффективно взаимодействовать с грузоотправителями и собственниками элеваторов.

Одним из главных в перечне номенклатур остаётся зерно. По итогам первого полугодия его погрузка на всей дороге составила около 300 тыс. тонн – рост более чем в два раза по сравнению с тем же периодом 2025-го. А в Татарстане, который является одним из ключевых регионов для аграрных перевозок, динамика ещё выше: +184%. Значительная часть зерна направляется на экспорт – в страны Африки и Ближнего Востока. Увеличивается количество маршрутов перевозок. По словам замначальника Казанского агентства фирменного транспортного обслуживания Ирины Зотовой, зерно из Кукмора и Шемордана теперь поставляется и в Марокко.

Развивается не только география поставок, но и виды перевозок. Казанское АФТО рассматривает возможность перевозки зерна в контейнерах. Такой формат уже тестировали прошлой весной: из Чебоксар в Китай отправляли горох. Этот способ значительно выгоднее для наших клиентов: сокращаются сроки доставки, груз следует по маршруту без переработок в пути следования, с фиксированным временем отправления и прибытия.

Ольга Шаронова, корреспондент газеты «Волжская магистраль», Нижний Новгород