Перспективы спроса
В Китае сохраняется устойчивый разрыв между динамикой экспорта и внутреннего потребления. Розничные продажи в мае сократились на 0,6% г/г, тогда как экспорт демонстрирует уверенный рост, особенно в сегменте «зеленых технологий». Так, за январь-апрель 2026 года поставки выросли на 42%, а в мае экспорт электромобилей достиг рекордных $9,2 млрд (+50% г/г) [Linerlytica, Bloomberg]. Сильный экспортный импульс компенсирует слабость внутреннего рынка и поддерживает высокую загрузку контейнерных линий на направлении Китай-Европа.
В июне производственный сектор еврозоны продолжил показывать умеренный рост, несмотря на общий спад деловой активности. Производственный PMI, по предварительным данным, закрепился выше отметки в 50 пунктов [S&P Global]. Новые заказы в промышленности возобновили рост, инфляция затрат замедлилась до минимума с февраля, а цены производителей росли самыми слабыми темпами за три месяца. Сроки поставок комплектующих вновь увеличились, но менее значительно, чем в предыдущие месяцы. Относительная стабильность промышленного сектора Европы может рассматриваться как позитивный сигнал для международной торговли на фоне сохраняющейся геополитической напряженности.
Спрос на морские перевозки Азия-Европа остается стабильно высоким. Места на судах практически распроданы, спрос ощутимо превышает предложение. Помимо раннего высокого сезона, дополнительный импульс придает всплеск экспорта «зеленых технологий» (электрокары, солнечные батареи и пр.).
Тренды по стоимости перевозки
Средняя стоимость перевозки по ж/д Китай-Европа в июле: ~$10 000/СФЭ (COC). Ставки на многих маршрутах сохранились на уровне июня, что указывает на переход рынка в фазу стабилизации. На отдельных направлениях снижение стоимости ж/д фрахта компенсируется ростом стоимости аренды контейнера (в среднем ставка составляет ~$1 300–1 400). Высокие цены поддерживаются стабильным спросом и дефицитом мощностей.
WCI Шанхай-Роттердам по состоянию на 25.06.2026 составил $4 392/СФЭ (54% м/м, 37% г/г) [Drewry].
ОБНОВЛЕНИЕ: На вечер 2 июля 2026 года показатель WCI Шанхай-Роттердам вырос на 7% по сравнению с прошлой неделей — до $4 682/СФЭ.
WCI Шанхай-Генуя вырос до $5 759/СФЭ. Ожидается дальнейший рост ставок. Перевозчики с 1 июля повышают тарифы, надбавки за высокий сезон (PSS) и бункерные коэффициенты (BAF). Так, CMA CGM устанавливает ставку FAK на уровне $6 300/СФЭ (Азия-Северная Европа) и $7 700-8 500 (Азия- Средиземноморье), а также PSS в размере $1 000-1 400/ДФЭ в зависимости от направления. Устойчивый спрос и контроль вместимости способствуют реализации планов линий. По данным GeekYum, средние котировки на направлении Китай-Северная Европа на первую половину июля составляют ~$6 000/СФЭ.
Участники фьючерсного рынка ожидают ставку морского фрахта на направлении Китай-Северная Европа на уровне ~$4 800/СФЭ к концу июля 2026 года.
Прочие тренды
Утром 01.07.2026 фьючерсы на Brent стабилизировались на уровне $73/барр. — таким образом, котировки откатились до уровня февраля 2026 г. [Trading Economics]. Рынок ожидает обновлений по переговорам США и Ирана в Дохе. VLSFO в Сингапуре на уровне ~$690/т (+33%) [Ship&Bunker].
22 июня в Брюсселе прошла международная конференция по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), организованная КТЖ при поддержке правительства РК [Қазақстан теміржолшысы]. Мероприятие объединило более 100 участников, включая представителей Еврокомиссии, Европарламента, ЕБРР, ЕИБ и крупнейших логистических компаний (DHL, Maersk, DB Cargo, Rhenus, Hellmann и др.). В центре обсуждения — увеличение пропускной способности ТМТМ, модернизация инфраструктуры, цифровизация и интеграция с инициативой ЕС Global Gateway. Также в рамках официального визита президента Казахстана в Брюссель подписаны коммерческие соглашения на сумму свыше $12 млрд в сферах транспорта, цифровизации и промышленности [Interfax]. 02.07.2026
Морские перевозки: локальный дисбаланс рынка и сопутствующие факторы обеспечивают выраженный рост ставок
Текущая ситуация и ближайшая перспектива: активная фаза высокого сезона и тренд на повышение ставок.
Спрос на морские перевозки Азия-Европа остается стабильно высоким. Места на судах практически распроданы, спрос ощутимо превышает предложение. Помимо раннего высокого сезона, дополнительный импульс придает всплеск экспорта «зеленых технологий» (электрокары, солнечные батареи и пр.).
В портах Азии и Европы сохраняются задержки. Наиболее сложная ситуация складывается в Европе на фоне экстремальной жары и забастовок [Kuehne+Nagel]. По состоянию на 27.06.2026 объем задержек в Северной Европе составил 0,5 млн ДФЭ (+56% н/н, +94% м/м), а в Северной Азии — 1,36 млн ДФЭ (-12% н/н, -14% м/м) [Linerlytica]. Трансшипмент-хабы испытывают многодневные задержки с причаливанием, что усугубляет дефицит оборудования в портах Азии [Flexport].
WCI Шанхай-Роттердам по состоянию на 25.06.2026 составил $4 392/СФЭ (54% м/м, 37% г/г) [Drewry]. WCI Шанхай-Генуя вырос до $5 759/СФЭ. Ожидается дальнейший рост ставок. Перевозчики с 1 июля повышают тарифы, надбавки за высокий сезон (PSS) и бункерные коэффициенты (BAF). Так, CMA CGM устанавливает ставку FAK на уровне $6 300/СФЭ (Азия-Северная Европа) и $7 700-8 500 (Азия-Средиземноморье), а также PSS в размере $1 000-1 400/ДФЭ в зависимости от направления. Устойчивый спрос и контроль вместимости способствуют реализации планов линий. По данным GeekYum, средние котировки на направлении Китай-Северная Европа на первую половину июля составляют ~$6 000/СФЭ.
Полная версия доступна на портале ERAI по ссылке
Читать следующий материал