В апреле 2026 года погрузка на сети ОАО «РЖД» выросла на 1,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В мае объёмы оказались выше прошлогодних на 0,5%, в июне – на 1%. Параллельно снижалось отставание от показателей 2025 года за период с начала года. За январь – апрель 2026 года оно составило 1,9%, в январе – мае уже 1,4%, а по итогам шести месяцев сократилось до 1%.







ОПОРНЫЕ КАТЕГОРИИ

Ключевыми драйверами роста выступили несколько базовых номенклатур груза. Самую впечатляющую динамику продемонстрировали перевозки зерна (см. инфографику). Свою роль в этом сыграли несколько факторов – эффект низкой базы (плохой урожай сезона-2024/25), рекордный сбор зерна в сезоне-2025/26, высокий спрос на российское зерно на мировом рынке и увеличение доли Сибири и Поволжья в общем грузопотоке. По прогнозу, которым поделился с «Гудком» вице-президент «Опоры России» Сергей Соколов, виды на урожай следующего сезона также оптимистичные. Однако на динамику перевозок могут влиять безопасность судоходных путей в Азово-Черноморском бассейне и доступность топлива для всех участников рынка.

Стабильный рост показывает сектор контейнерных перевозок (см. инфографику). Основной вклад внесло восстановление импортных перевозок с Дальнего Востока. Как рассказала в ходе транспортно-логистической конференции «PRO//Движение» во Владивостоке начальник Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД» Ирина Магнушевская, по итогам года холдинг рассчитывает выйти на показатель 8 млн ДФЭ (7,56 млн ДФЭ в 2025-м). Управляющий партнёр ООО ­«Инфра Проекты», доцент НИУ ВШЭ Алексей Безбородов отметил, что ключевое преимущество контейнерного сектора в том, что здесь частная инициатива всегда опережает государственную.

Перевозки угля во II квартале 2026 года также росли (см. инфографику). Основную прибавку обеспечили экспортные перевозки в восточном направлении.

ВЗГЛЯД ЭКСПЕРТОВ

На основе официальных кумулятивных данных РЖД можно сделать вывод, что суммарная погрузка во II квартале составила около 279,8 млн тонн, то есть выросла на 1,1% год к году, говорит доцент кафедры общего и проектного менеджмента Финансового университета при Правительстве РФ Елена Ганьшина.

По её оценке, главный вклад в положительную динамику внесли уголь и зерно, а также рост экспортных отправок на восток и в адрес морских портов. Одновременно сохранялись умеренно отрицательные значения со стороны нефти и нефтепродуктов, чёрных металлов и части строительной номенклатуры.

«РЖД сумели перераспределить мощности в пользу тех сегментов, где спрос оказался наиболее активным именно весной 2026 года, за счёт более эффективного управления вагонными парками, селективной тарифной поддержки чувствительных грузов, концентрации инфраструктурной и диспетчерской работы на восточном направлении и постепенной цифровизации терминалов», – отмечает эксперт.

Базовый прогноз, по мнению Елены Ганьшиной, – 1114–1119 млн тонн по итогам 2026 года (от –0,2% до +0,3% к уровню 2025-го). Оптимистичный сценарий предполагает 1122–1128 млн тонн при хорошем урожае, сохранении восточного экспортного импульса и стабилизации нефтяной номенклатуры. Пессимистичный – 1100–1108 млн тонн при невысоком урожае, из-за проблем с топливом, наращивании санкционного давления на экспортную маржу сырьевых отраслей и при сохранении умеренной динамики в металлургии и строительстве.

Говорить об устойчивом развороте рынка преждевременно, предупреждает директор по грузовому транспорту и логистике Цент­ра экономики инфраструктуры (ЦЭИ) Игорь Смирнов. За цифрами роста стоит не оживление экономики в целом, а совпадение нескольких факторов, говорит он.

Главным эксперт называет эффект низкой базы и разовый всплеск экспорта зерна. Второй, более устойчивый фактор – перераспределение экспорта на восток и рост контейнерных перевозок – отражает реальную донастройку логистики под новую географию торговли. «Здесь есть основания ждать продолжения роста, хотя и более медленными темпами», – полагает Игорь Смирнов.

Наибольшую неопределённость в прог­нозы, по мнению аналитика, вносит третий фактор – переток грузов с автотранспорта на железную дорогу. «Как только топливная конъюнктура и парк грузовиков нормализуются, часть этих объёмов вернётся на шоссе», – уверен Игорь Смирнов.

Он также напоминает, что на фоне роста экспорта и импорта продолжается снижение в секторе внутрироссийских перевозок.

«Падение перевозки минерально-строительных и металлургических грузов на­прямую завязано на «охлаждение» стройки. Это не квартальное явление, а следствие высокой ставки и сжатия инвестиционного спроса, которое продолжится в базовом сценарии и в 2027 году», – предупреждает эксперт ЦЭИ. Его прогноз на 2026 год – снижение погрузки на 0,5–1% год к году, до чуть менее 1,1 млрд тонн.

Дмитрий Коптев