Количество гружёных контейнеров составило 2 млн 842 тыс. ДФЭ (+5,9% к первому полугодию 2025 года): из них в импортном сообщении проследовало 890 тыс. ДФЭ (+21,3%), в экспортном – 831,3 тыс. ДФЭ (–1,6%), в транзитном – 481,7 тыс. ДФЭ. Всего в контейнерах перевезено 40,8 млн тонн грузов (+1,7%).
НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ
Главным драйвером роста контейнерных перевозок в январе – июне стали импортные отправки. По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в первом полугодии зафиксирован рост объёма, отправленного из Приморского края: показатель увеличился на 26,3% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.
Наиболее выраженная динамика отмечена на маршруте Приморский край – Московская область: прирост составил 47,6% относительно первого полугодия 2025-го. При этом из Приморского края перевозка импортных контейнеров в полувагонах увеличилась в 2,4 раза.
Этот тренд можно объяснить тем, что внешняя торговля России всё сильнее концентрируется на Азии: по данным ФТС России, на азиатские страны в I квартале текущего года приходилось 74,3% товарооборота. В январе – мае продолжал расти импорт из Азии, прежде всего из Китая.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов связывает увеличение импорта с восстановлением спроса на иностранные товары после периода больших остатков на складах в 2025 году, а также с переориентацией логистических цепочек на контейнерные перевозки.
«Рост транзитных перевозок свидетельствует о сохранении привлекательности российского транзитного коридора для международных грузоотправителей. Снижение во внутреннем сообщении обусловлено общим замедлением экономической активности, высокой ключевой ставкой ЦБ и снижением спроса. Уменьшение перевозки экспорта связано со снижением спроса на российскую продукцию в ряде сегментов, а также с логистическими сложностями и переориентацией экспортных потоков на другие виды транспорта или маршруты», – уточняет Дмитрий Баранов.
По оценке ИПЕМа, тренды в основных сегментах контейнерных перевозок в долевом распределении в направлении портов и погранпереходов развиваются следующим образом: на Северо-Запад и Дальний Восток приходится одинаковая доля перевозимых грузов – по 23,3%, на Юг – 5,4%.
Как пояснили «Гудку» в ИПЕМе, остальные относятся к маршрутам, которые не попали в приоритетные категории при планировании грузопотока. Они могут быть перенаправлены на другие маршруты после выполнения приоритетных перевозок различных грузов.
СТРУКТУРА ГРУЗОПОТОКА
Всего в контейнерах перевезено 40,8 млн тонн различных грузов.
По оценкам аналитиков ИПЕМа, первое полугодие для контейнерных перевозок выдалось без каких-либо стрессовых ситуаций. Показатели «месяц к предыдущему месяцу» демонстрируют стабильные объёмы перевозок грузов. Происходит наращивание перевозок номенклатур, с которыми были сложности в 2025 году.
Среди лидеров по объёмам можно выделить химикаты и соду – перевезено 431 тыс. ДФЭ (+6,4% к уровню января – июня 2025 года), метизы – 251,2 тыс. (+19,2%), промышленные товары – 251,2 тыс. (+27%), автомобили и комплектующие – 204,9 тыс. (рост в 1,4 раза к уровню января – июня 2025 года); машины, станки, двигатели – 199 тыс. (+19,1%).
Рост перевозок в указанных номенклатурах объясняется несколькими причинами, которые отражают нынешнюю экономическую ситуацию в стране, считают эксперты отрасли.
Так, например, при анализе увеличения объёмов перевозок автомобилей и комплектующих следует учитывать, что российский рынок новых автомобилей вернулся к росту, а поставки машин из Китая в Россию за январь – май выросли в 2,2 раза. Кроме того, идёт наращивание потока запчастей, CKD/SKD-комплектов (комплекты для крупно- и мелкоузловой сборки) и сопутствующей номенклатуры – они в основном перевозятся в контейнерах.
Дмитрий Баранов объясняет увеличение перевозок машин, станков и двигателей инвестициями в модернизацию и расширение производственных мощностей, а также ростом импортного оборудования из дружественных стран в контейнерах, особенно на восточных направлениях. «Рост объёмов перевозки химикатов и соды связан с устойчивым спросом на эту продукцию со стороны экономики и низкой базой прошлого года. Увеличение перевозок метизов обусловлено восстановлением спроса на металлопродукцию как внутри страны, так и за рубежом, развитием строительного и инфраструктурного сектора», – пояснил эксперт.
БЕЗ СЮРПРИЗОВ
Эксперты сходятся во мнении, что контейнерный сегмент на сети РЖД сохранит заданный тренд на увеличение объёмов и по итогам года рост составит 3–5% в сравнении с показателем 2025-го. Наиболее вероятно, что импорт продолжит расти. Транзит останется в плюсе при сохранении внешних рисков на морских маршрутах, а экспорт будет колебаться около нуля или в слабом минусе, при этом внутренние перевозки останутся самыми уязвимыми. «Во втором полугодии можно ожидать дальнейшего роста контейнерных перевозок на сети РЖД на уровне 7,9–8,3 млн ДФЭ. Поддержать увеличение могут эффект низкой базы 2025 года, снижение ключевой ставки, высокий курс доллара, переход грузоотправителей с автотранспорта на железнодорожные контейнерные перевозки, особенно на дальние расстояния», – считает Дмитрий Баранов.
Сергей Волков
Читать следующий материал