Камбарка – единственный грузовой речной порт в Удмуртии и один из крупнейших в Камском речном бассейне. Протяжённость его причальной стенки составляет 620 м, портальные краны рассчитаны на грузы от 5 до 20 тонн, а собственные железнодорожные пути длиной 3,2 км напрямую выходят на станцию Кама Горьковской магистрали. Камбарка – самый северный порт Камы, способный принимать суда класса «река – море». Удобное расположение позволяет обрабатывать грузы, поступающие автомобильным, железнодорожным и водным транспортом.
Проект грузового сервиса, запущенный в 2024 году, потребовал быстрой подготовки инфраструктуры железнодорожной станции Кама. Здесь обновили подъездные пути и организовали круглосуточную работу маневрового локомотива, чтобы он мог оперативно подавать и убирать вагоны.
Первым грузом, отправленным из порта по железной дороге, стали калийные удобрения. Их отправляли на Московскую железную дорогу, а затем автотранспортом – к конечному получателю.
Сегодня номенклатурный ряд грузов расширился. С реки на железную дорогу преимущественно идёт галит – природный кристаллический хлорид натрия, востребованный в химической промышленности, коммунальном хозяйстве и дорожном строительстве.
ОБЕСПЕЧЕНА НЕПРЕРЫВНОСТЬ ПРОЦЕССА
В начале июля этого года в порту открылась станция фасовки, где процесс затарки – упаковки сыпучих грузов в биг-бэги (полипропиленовые мешки с петлями) – был поставлен на поток.
Проект реализован за счёт собственных средства порта Камабарка. Новая линия позволяет фасовать до 40 тонн груза в час. В составе комплекса – отсек для разгрузки, помещение для фасовки и пульт управления, который обслуживает один оператор.
Ключевое преимущество – создание непрерывной технологической цепочки. Оборудование обеспечивает непрерывный процесс от разгрузки сырья до затарки продукции, минимизируя простои и сокращая количество промежуточных операций. Это повышает общую производительность и позволяет порту работать круглогодично.
«Наша идея была создать дополнительную точку притяжения для грузополучателей, которым нужна фасовка зерновых, солей, удобрений с последующим хранением и отправкой водным, железнодорожным или автотранспортом. Новый комплекс позволит нам осуществлять фасовку и в зимний период, для железной дороги это дополнительные объёмы перевозок. В этом году мы уже приняли 3 тыс. тонн галита минераловозами и осуществили его фасовку. Эта продукция будет отгружена в адрес грузополучателей Удмуртии по железной дороге», – отметил генеральный директор АО «Порт Камбарка» Александр Матлин.
ДИНАМИКА ИЗМЕНЕНИЙ
Объёмы перевалки с речного на железнодорожный транспорт увеличиваются. В Агентстве фирменного транспортного обслуживания Ижевского региона отмечают: за прошлогоднюю навигацию в Камбарке произвели перевалку 28 тыс. тонн галита. В планах до конца 2026 года – принять с реки уже 65 тыс. тонн. Расширяется и география отправок. Если раньше груз шёл в порт Автово Октябрьской железной дороги, а затем морем за рубеж, то теперь основное направление – восток страны, на Свердловскую железную дорогу.
Изначально проект был привязан к навигации. Но порт и партнёры проработали вариант работы и вне сезона: когда водный путь закрыт, груз можно принимать с автомобильного транспорта и сразу перегружать на железную дорогу.
Изменилась и технология отправки составов. Если раньше, когда с реки на железную дорогу шла отгрузка минеральных удобрений, сырьё отправляли по разработанным маршрутам, то теперь со станции Кама отправка продукции осуществляется под заказ клиента группами, в среднем по 25 вагонов еженедельно.
Ольга Шаронова, корреспондент газеты «Волжская магистраль», Нижний Новгород
на фото: Причальная стенка порта Камбарка протянулась вдоль берега Камы на 620 м
Читать следующий материал