На Коломенском заводе 29 июня 1956 года состоялся торжественный митинг, посвящённый сборке последних паровозов серии П36-0251. Он был последним в СССР паровозом для пассажирских вагонов. Это событие знаменовало слом эпох: длившаяся 120 лет эра паровой тяги в России ушла в прошлое, а предприятие в тот же день перешло на массовый выпуск тепловозов. Надо сказать, что опыт выпуска тепловозов на Коломенском заводе имени Куйбышева уже существовал: первый экземпляр был собран ещё в 1930 году.
фото: Музей железных дорог России
«Последняя ласточка» – ПЗ6-0251 – прошла обкатку в августе 1956 года. 28 августа в газете «Гудок» вышла краткая заметка, в которой говорилось следующее: «Сегодня коллектив завода имени Куйбышева закончил выпуск паровозов. Прошёл заводскую обкатку и сдан заказчику пассажирский локомотив, на тендере которого выведены цифры «10420». Ниже выделяется надпись: «Последний паровоз постройки Коломенского завода».
Несмотря на сравнительно недолгий период выпуска машин серии П36 (почти все экземпляры сошли с конвейера в 1953–1956 годах), паровоз успел войти в историю локомотивостроения. На нём применили ряд технических новшеств: механический углеподатчик, воздушный привод реверса, брусковая рама и водонагреватель. Будка машиниста была хорошо освещённой за счёт дополнительных окошек на крыше. Одной из главных особенностей стала колёсная формула 2-4-2, которая применялась на отечественных локомотивах впервые. У паровоза был рекордный КПД – 9,22%.
Локомотив стал известен благодаря своему необычному дизайну, причём во всём мире. Изображение П36 появлялось на почтовых марках стран всех континентов – от Европы до Латинской Америки (среди них – Венгрия, Йемен, Либерия, Танзания, Гренада, Антигуа и Барбуда, Науру). Даже такая закрытая от всего мира страна, как Королевство Бутан, выпустила почтовую марку с изображением последнего советского паровоза.
За свою окраску, напоминавшую генеральские брюки с лампасами, П36 получил прозвище «генерал». Паровозы окрашивались в зелёный и синий цвета. Также были разные варианты окрасок для отдельных модификаций. А первый П36, выпущенный ко дню рождения Сталина в декабре 1949 года, имел серебристую, стальную окраску.
фото: ОАО «РЖД»
СОЮЗНАЯ ЛЕГЕНДА
Локомотив можно было встретить на стальных путях по всему Советскому Союзу – на Красноярской, Калининской, Белорусской, Сталинской, Октябрьской, Куйбышевской и Северной дорогах. «Генералы» ходили по путям Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной и Львовской железных дорог.
Кстати, в 1957 году этот паровоз вёл поезд, на котором в Ленинград на празднование 250-летия города (юбилей отмечали с отсрочкой на четыре года из-за смерти Сталина в 1953 году) прибыла правительственная делегация во главе с Никитой Хрущёвым. Об этом писал машинист Николай Ошац в своей книге «Сорок лет в пути».
Паровозы П36 водили знаменитую «Красную стрелу». Экземпляры, предназначенные для «Стрелы», были синими (этот цвет вагонов поезда просуществовал до начала 1960-х). Локомотив развивал большую по тем временам скорость – 125 км/ч.
Часто П36 использовался на Транссибе – долгое время значительная часть магистрали не была электрифицирована. Последний участок от Хабаровска до Владивостока был переведён на электротягу в 2002 году.
В «Путеводителе по железной дороге Москва – Владивосток», изданном в 1962 году, упоминалось, что «от станции Слюдянка поезда поведут паровозы». Суровые сибирские морозы не были особой помехой для эксплуатации П36, хотя и требовали от железнодорожников большей внимательности.
Несколько П36 были приписаны к депо Ерофей Павлович, Уссурийск, Улан-Удэ, Могзон.
Алексей Вульфов и Александр Мальцев, авторы книги «Паровоз серии П36 типа 2-4-2. Последний отечественный пассажирский», отмечали, что «именно на Транссибе был реализован рабочий потенциал паровоза».
Паровоз П36 работал и на международных рейсах: водил поезда Бухарест – Варшава и София – Варшава. Эти поезда проходили по территории СССР – шли по участку Львов – Вадул-Сирет (станция в Черновицкой области на границе с Румынией). Советские паровозы вели международные пассажирские вагоны РИЦ (RIC).
Несмотря на наступление эры электровозов и тепловозов, П36 продолжали использоваться на советских стальных путях до 1974 года (а числились в инвентарном парке аж до 1982 года). П36 вели составы с первыми строителями БАМа.
ВСЕГДА В СТРОЮ
Множество экземпляров П36 удалось сохранить благодаря деятельности железнодорожных энтузиастов. В наши дни этот паровоз используется как локомотив различных туристических и праздничных поездов, например «Поезда Деда Мороза». П36 часто становится экспонатом различных выставок, посвящённых истории железных дорог.
В нескольких городах и посёлках России были установлены памятные П36: в Челябинске, Тайге (Кемеровская область), Сковородино (Амурская область), Чернышевске (Забайкальский край). Кроме того, один экземпляр установлен на станции Орша-Центральная в Республике Беларусь.
Этот паровоз стоит в музее «Паровозы России» в Нижнем Новгороде и в Музее железных дорог России в Санкт-Петербурге. «Генералы» заняли почётное место и в экспозициях зарубежных музеев – в Ташкенте и Улан-Баторе.
Никита Бондарович
Читать следующий материал