Или как транспортно-логистический комплекс Евразии живет и развивается, несмотря на возобновление вооруженного конфликта в Персидском заливе, и какое новое слово про транспорт сказал ИННОПРОМ в Екатеринбурге
Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"Транспортные события недели с 7–13 июля показали одновременное движение по двум направлениям. На действующих железнодорожных сетях операторы увеличивали контейнерные перевозки и снижали порожний пробег. В инфраструктурных проектах основные решения касались новых магистралей, выпуска подвижного состава и государственной поддержки машиностроения.
Российская железнодорожная статистика показала за первое полугодие 2026 года на сети РЖД погрузку 548,9 млн тонн грузов. Это на 1% меньше, чем годом ранее. На фоне общего снижения контейнерный сегмент вырос на 3,7%, до 3,92 млн ДФЭ. В контейнерах перевезено 40,8 млн тонн грузов. Июнь дал особенно заметное ускорение: объем достиг 671,2 тыс. ДФЭ и превысил показатель июня 2025 года на 13,4%, что не может не радовать, т.к. хоть и не полностью (и не так, как ожидалось), но все же двигает погрузку на сети в желаемом направлении роста.
Структура этого роста важнее общей динамики. Груженый импорт за шесть месяцев увеличился на 21,3%, до 890 тыс. ДФЭ. Экспортные перевозки, напротив, сократились на 1,6%, до 831,3 тыс. ДФЭ. Транзит составил 481,7 тыс. ДФЭ. Российский контейнерный рынок в первой половине года опирался прежде всего на ввоз товаров и восстановление международных сервисов. Состояние экспортной промышленной базы оставалось более слабым.
На этом фоне КТЖ запустили регулярный кольцевой сервис Китай – Московский регион – Северный Казахстан – Китай. За апрель–июнь по этой схеме прошли 13 поездов, которые перевезли около 1 600 ДФЭ. Полный оборот занимает примерно 20 суток. После доставки китайского груза в Московский узел контейнеры направляются в северные области Казахстана. Там их загружают зерном для отправки в Китай. Средний состав такого поезда, исходя из опубликованных данных, приближается к 123 ДФЭ. Экономика сервиса строится на сокращении порожнего транзита. Контейнер после разгрузки в России получает экспортную загрузку уже на территории Казахстана. За один оборот обслуживаются китайский импорт, российское потребление и казахстанский аграрный экспорт. При сохранении темпа второго квартала годовой объем может приблизиться к 6,4 тыс. ДФЭ. Это пока небольшой показатель для евразийского рынка, однако схема уже прошла стадию единичной тестовой отправки и вполне зарекомендовала себя как инструмент преодоления дисбаланса обратной загрузки.
Еще один регулярный сервис был объявлен 8 июля на направлении Владивосток – Ворсино. Первый поезд вышел из порта 4 июля и перевез 153 ДФЭ. Маршрут связывает морской импорт через российский Дальний Восток с крупнейшим терминальным узлом Калужской области. Его грузовая база зависит от азиатских морских линий, а железнодорожное плечо заменяет каботажную доставку.
Одновременно увеличиваются перевозки через российско-казахстанскую границу. За январь–май их объем вырос на 5,7% к 2025 году. Динамика превышает изменение общей погрузки на сети РЖД, которая по итогам полугодия все же незначительно снизилась. Казахстанское направление удерживает рост благодаря связям с Китаем и перевозкам внутри ЕАЭС. Кольцевой поезд с зерновой загрузкой дополняет этот поток, поскольку повышает использование контейнеров на обратном плече.
Самое крупное инфраструктурное сообщение недели поступило из Кыргызстана. Министерство транспорта страны и China State Railway Group сообщили, что строительство железной дороги Китай – Кыргызстан – Узбекистан вошло в активную фазу. Основные международные соглашения заключены. Генеральный подрядчик уже определен, а финансирование согласовано. На трассе ведутся работы по подготовке к сооружению тоннелей и мостов. Линия должна связать китайскую сеть колеи 1 435 мм с узбекской сетью колеи 1 520 мм. Проект включает дорогостоящую горную инфраструктуру и операции на стыке колей. Его пропускная способность будет зависеть от работы перегрузочного комплекса. Существенное влияние окажет число однопутных участков. В ближайшие годы дорога прежде всего расширит торговлю между западными районами Китая и Ферганской долиной. А выход на транскаспийские маршруты попотребует согласованной работы с узбекской сетью и каспийскими портами.
На западном участке Среднего коридора Грузинская железная дорога сообщила о перевозке 1 361 484 тонн грузов в июне. Это максимальный месячный результат за десять лет. Среднесуточная нагрузка составила около 45,4 тыс. тонн. Руководство страны связывает рост с модернизацией перевального участка, завершенной в декабре 2025 года. Дополнительный объем обеспечила работа линии Баку – Тбилиси – Карс. Июньский результат заметно отличается от начала года. В первом квартале Грузинская железная дорога перевезла около 3 млн тонн, сохранив объем практически на уровне 2025 года. Показатель июня соответствует почти половине квартальной перевозки. Однако месячный рекорд еще не подтверждает устойчивое удвоение потока. Для такой оценки потребуются сопоставимые результаты во втором полугодии. Ограничения сохраняются на каспийской переправе и в портовой обработке грузов.
Военные риски южных логистических маршрутов снова стали измеримыми 9 июля. Удар повредил железнодорожный мост в районе Аккалы на линии Горган – Инче-Бурун в Иране. Эта линия обеспечивает связь Ирана с Туркменистаном и далее с Казахстаном. Она входит в систему Восточноо маршрута МТК «Север – Юг». Удар также нарушил пассажирское движение к Мешхеду. Иранские власти, тем не менее, сообщили о восстановлении моста менее, чем за 24 часа. Непосредственный перерыв оказался коротким, однако событие изменило оценку надежности иранского плеча. Теперь в срок доставки требуется закладывать риск физического повреждения инфраструктуры. Страховщики будут учитывать вероятность повторных ударов. Для операторов возрастает значение резервных маршрутов через Каспий (Транскаспийский маршрут МТК «Север – Юг»).
Российская часть транспортной недели была сосредоточена на ИННОПРОМе. В кулуарах выставки глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил о выделении РЖД 20 млрд рублей на закупку подвижного состава. Еще более 4 млрд рублей могут направить на путевую технику. Для сравнения: утвержденная инвестиционная программа РЖД на 2026 год составляет 713,6 млрд рублей. Она на 20% меньше первоначального плана 2025 года. Бюджетная докапитализация соответствует примерно 2,8% годовой инвестпрограммы компании. Эти средства должны поддержать закупки локомотивов и моторвагонного состава в период сокращения собственных инвестиций РЖД. Финансирование путевой техники остается на стадии согласования. Поэтому объявленные 4 млрд рублей пока нельзя учитывать как утвержденный заказ. Практический результат решения будет определяться количеством заключенных контрактов и сроками поставки оборудования.
Крупнейшим железнодорожным экспонатом ИННОПРОМа стала модель российского высокоскоростного поезда. Завод «Уральские локомотивы» должен поставить 43 состава до 2030 года. Два опытных образца планируется передать на испытания в 2027 году. Проектная скорость составляет 400 км/ч. Для выпуска создается отдельный производственный комплекс площадью 67 тыс. м². На момент выставки его строительная готовность достигла 75%.
В 2026 году РЖД планируют направить на строительство высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург 120 млрд рублей. Протяженность линии составит около 700 км. Расчетное время поездки – 2 часа 15 минут. Основной производственный риск сосредоточен в сроках испытаний: между передачей первых составов в 2027 году и запуском магистрали в 2028 году остается ограниченный резерв времени.
На ИННОПРОМе также подписали соглашение о создании центра компетенций по беспилотному рельсовому транспорту. Пилотной площадкой станет линия Екатеринбург – Верхняя Пышма. Ввод трамвая в беспилотную эксплуатацию намечен на 2028 год. Проекту требуется нормативный режим, который разрешит движение без постоянного участия водителя. Отдельной задачей остается создание защищенного канала связи между вагоном и диспетчерским центром.
Автомобильная часть выставки дала проект логистического хаба на трассе М-12. Объем инвестиций заявлен на уровне 500 млн рублей. Комплекс получит склад площадью 10 тыс. м² и площадку для тягачей. На первом этапе он будет обслуживать обычные магистральные перевозки. Кроме того, там предусмотрена перецепка полуприцепов. Допуск многозвенных автопоездов ожидается к 2028 году. Использование беспилотных тягачей заявлено как следующий этап и пока не имеет отдельного срока запуска.
Итого, если подводить предварительные итоги прошедшей и богатой на отраслевые события недели, то можно сравнить упомянутые проекты по степени готовности. Кольцевой сервис через Казахстан уже работает и перевез 1 600 ДФЭ, имея двадцатидневный оборот. Грузинская сеть вышла на 1,36 млн тонн в месяц. Железная дорога через Кыргызстан находится в строительной фазе. Российский высокоскоростной поезд пока проходит подготовку производства, хотя заказ на 43 состава уже сформирован.
И здесь Логистика Смыслов снова о своем, об инфраструктурном. Ведь наиболее быстрый эффект дадут решения, которые повышают загрузку существующей инфраструктуры. К ним относится обратная загрузка контейнеров зерном. Сюда же относится рост перевозок на грузинском перевальном участке после модернизации. Строительство новых магистралей в Иране потребует нескольких лет. Государственная поддержка РЖД позволит частично компенсировать сокращение инвестиционной программы, однако 20 млрд рублей не меняют ее общего масштаба. Евразийская транспортная сеть в начале июля 2026 года росла прежде всего за счет более интенсивного использования действующих линий. А новые инфраструктурные проекты должны ориентироваться на запросы и мощности следующего инвестиционного цикла. И чтобы этот цикл полноценно реализовался, рассчитывать его параметры нужно уже сейчас. И рассчитывать, прежде всего, начиная с инфраструктурного каркаса. А каким он будет, этот инфраструктурный каркас, расскажем в следующий раз."
Читать следующий материал